哈飞是80年代开始涉及汽车的，当时我们飞机落后了，那么我们选择了搞汽车的行业。当时作为航空工业部引进的日本凌志技术，昌河、长安等一起搞的，当时引进觉得不太适合，车比较小，另外原车型不太适应。

　　我们后来从哈飞第一次引进搞这个车的时候，他就已经不完全是日本原版车了，包括顶上有各种调整，车身有各种调整。因此当时好象我们车型更能适合了。

　　98年的排放问题，如果北京销售十辆微型车，可能占很大的比重。当时占到整个市场的60％适合中国的市场，哈飞为什么搞联合开发，有哈飞自身的问题，哈飞从搞飞机开始，从我们发展的运行当中比较强调，现在说有这个基因。

　　当时也有一些环境的因素，成为定点企业了，想搞小轿车很难，跨国公司就干这种车，跟我们合资。要选择和我们原引进凌木的车，凌木和长安和昌河，这是逼得我们，把我们逼上来了。我们这条路怎么走的？我们主要考虑车型设计，选择一个平台，请国外的设计公司给我们设计。

　　但是从一开始我们就强调，这个设计的不完全是依赖他，我们有自主的平台，我们要造一个什么车型，他要符合中国的特点，甚至要有中国的文化，我们认为这是很重要的。不同阶段介入参与的工作量不同。

　　第一个车型有50多人次不同时间在意大利参与，有些能参与的就参与了，我们要花学费。第二个车型现在市场上有的，我们的工作量很大，比如吉普是哈飞的，我们的软件都对接，通过这个合作我们可以互相，沟通语言很多了，不像原来好象这个东西不理解、不明白，我们想通过三到五个车型能够系统地掌握开发技术，然后在这个过程中，我们又向平台开发，车最重要的是平台。

　　我们现在是选择一个平台，然后进行优化，我们和英国联合公司进行合作，我们现在出的平台都是经联合公司进行认证的，我们通过这个合作在平台开发上占领优势，这作为一个车型很重要。

　　至于说为什么艰辛？要花钱，要付学费的。而且他不像你拿来一个车，或者我简单改一个车很快要进入市场，这开发一个车型从效果图、模型到样车、主模型、数模到制模具，生产线，我们是脱下鞋光脚跑也得赶人家，而且要有很大的投入。

　　我们尽管和人家有战略合作，一个车型没有五个亿是下不来的。对于这样一个以军养民，以民养军的企业肯定很难，但是还是要忍，不这样做，从产品开发也不行。

　　刚才贾老师说崔总说过，一旦合资就丧失主权，我刚才说的一个坚定不移走中国特色道路，第二个有条件坚定不移还要合资，我坚定不移自主。我等，就是现在这一块还要等，我可能再拿出一块，有这样的机会再做，这样对我可能也是一个支持或者帮助。