哪种渠道，哪种途径获得自主开发能力，对中国企业汽车工业比较合适，我想就企业层面而言，恐怕没有一个都适用的，不同的企业从不同的市场定位，不同的实力，不同的发展要求，必然有不同的开发最适合自己的模式。

　　我想从企业层面而言，自主开发各个企业根据自己不同的特点和实力逐步走出来的道路，你说就企业层面不能一概而论，就产业层面，我觉得现在必须得认清汽车，就全球来说属于很大的。

　　我到汽车发达公司看，日本的大公司也不是全部自主开发，自主开发也有分工，马自达曾经想搞自主车，他投资很大、风险很大，最后就垮在这儿。现在不仅汽车工业，越高层次的产业投资风险都很大，都是联合的，最明显的就是航空，大型民航客机欧洲就搞一个空客，这样研发和风险的承担，超出一般企业能承受的。

　　这个就国际公司而言，自主开发的道路，从各国来讲，都是根据自己不同的情况。但是总的来说完全自主开发，封闭了，完全国际化可能有不同的形式组合国内外的资源。这中间根据不同形式来走出一条自己发展的道路。

　　我想核心的一条是什么？你如何认识我得国外资源的配制能力，如何掌握，另外在国内来讲如何及时的捕捉，由于跨国公司的进入产生经济溢出效益，一个企业来了，不仅在一个企业范围内，通过人才培训，其它等等，其它企业通过技术学习，通过模仿获得技术进步。

　　如何把国内国际的资源如何组织到自主开发的渠道和平台上去，这是一个问题。这个不仅是作为独立开发，现在有民族品牌的，我想一汽二汽，有远见的话，应该现在着手研究这个。