我补充陈总，回顾历史，历史角度看，制度问题、体制问题，很明显的。我们一汽不是没有搞过开发，搞过十多个新车型，计划经济时代不让你搞，这几个老总很明白，就是体制问题。

　　日本为什么战后复兴那么快？我们有一个误解，我们老觉得日本50年代起步比较落后，那不错，咱们一汽建的大新厂比日本先进，但是你要看日本在战前是一个中等发达国家，日本自己。

　　日本造出世界最先进的战斗机，金刚战略舰，而且日本的传真机、电视什么都有。他无非战后把产业积累的技术转移到民营企业。日本三凌解放财阀，不允许开发航空工业，大量他转向汽车工业，高技术的引进到汽车工业。

　　我补充日本战后虽然一片瓦砾，但是人在，搞汽车工业的人才都在，他一上来，第一个引进英国奥斯丁，对他拣起来向民用搞，马自达原来是搞军车的。第二个他的人向私人起步的非常快。

　　韩国60年代开始搞车，修配，大宇那些厂子，为什么快？企业自己有一个不断在市场中间积累创造扩大利润的强烈趋势。中国的体制延续到80年代、90年代末才基本解决，所以我觉得体制问题很重要。

　　到现在话说回来就是自主品牌，我觉得包括一汽和东风，要从企业角度讲，作为企业自主扩张的欲望，为什么现在一门心思搞引进，从企业利益最大化，我企业现成产品利益最大化，他的利益膨胀，感到受到跨国公司的抑制太难受了。

　　我说两个问题，一个体制，一个企业自主机制。您要能合资，您也能合资了，问题是不让。我不承担风险，作为企业在产品开发上是合理的条件。

　　中国汽车企业最终怎么走向自主品牌，还有企业自身做大，自身利益的要求强烈的驱动，这方面政府从宏观上，是不是对企业，包括未来已经制定的产业政策，我感觉最大的问题，没有什么可操作的扶植政策。比如企业搞自主品牌，能够得到什么好处？

　　我们在邮电产业中打破邮电垄断，曾经采取很重要的，非对等的管制，我放开联通可以搞，但是管制中国通信，把弱小的扶植起来在市场中间，汽车工业可不可以非对等扶植，搞新产品就给你确实有点优惠，我个人认为很难。第一个财政部给予优惠什么都没有落实。