优势分几个方面，一个是人力成本优势，咱们一般讲劳动力，制造劳动力，生产线上的劳动力，实际我们技术成本的优势更大，因为同一个工人和工人的劳动力成本相比，跟技术人员和技术人员的成本相比，我们的技术人员也是物美价廉，这也是跨国公司把边缘性或者开发中心设在中国的根本原因，就是研发产业层次又进行分工，他要利用中国廉价的技术。我们在人力方面不光有制造人员，我们开发方面同样也有成本优势，这是一个方面。

　　另外中国市场的掌握和我们对市场，市场就在我们中国，我们对市场的掌握，包括产品对市场的熟悉，这也是我们的熟悉的。

　　再有维修服务信息，另外毕竟中国的企业还有和政府之间的宏观的，你再怎么说，他有一种政策支持，当然这种政策优势怎么形成，取决于企业和政府的互动，政府的管理水平。接着陈老讲的，中国质量提高，实际跟政府的管制有关系。现在的汽车连召回制度都没有，大家也懒得搞。

　　但是有的就扼杀了，他承受不了召回成本，但是国外老不能满足也不行，政府的管制就是逐步提高公共跟消费者的保护，通过消费环节的管制刺激企业不断地提高。

　　北京O2、O1，它的做法不行了，客观的确起到了促进汽车工业发展的作用。提高技术现在就玩命搞了，当时那个政策出台到执行还有矛头，地方政府的管制刺激了汽车少污染、少排放等等这些角度。另外我想咱们汽车工业在商用车发展方面已经积累相当大的力量和经验。从这个角度怎么利用这个向轿车领域发展。

　　再一个，近年来中国汽车工业中间出现灵活经营的民营企业等等，可能对跨国公司，利用中国综合的优势，可能对跨国公司发起一些挑战。比如吉利就是利用后发优势，虽然模仿夏利怎么样，你零部件都布点的基础上，我点在，最后我开发上的很快，而且就是低成本，虽然我车档次低点，但是我就在这个领域里卖。所以这个品牌的开发不一定先是特别高水平的，我自主的，自己能够在一定市场上有认知度，达到企业利益最大化就可以了。