三个环境，第一个环境就不说了。市场环境举一个例子，经常说到韩国，你到韩国看到国外品牌的车吗？很少。

　　另外说怎么来的呢？没有证实的东西，在韩国他说你要买进口车，你停车都没地，不让你停，当然这都是未经考证。

　　第二你要买进口车，突然发现警察查你税，当然这个故事，我们要考证，但是至少讲这么一条道理。就是我们确实目前在中国的汽车市场上对于我们自主品牌的认识，还是有缺乏的。

　　刚刚我们搞引进合资的时候，当时有一句话，国产化率越高，质量越低，这是事实。但是经过我们20多年的引进合资，特别我们一些合资品牌，奥迪车的质量评定，甚至高于海外一些工厂的水平，我们还是发现很多人这样认为。

　　第二，这个市场环境要改革，大家还是不清楚对于一个汽车使用来说，汽车本身，产品的使用是一个综合性的过程，他们对产品的使用过程当中的服务网络，对于维修的这些费用，这些认识还是非常肤浅的。往往我们在自主品牌这方面的优势，我们很多人是不认识的，这个我觉得是非常明显的。

　　从这里我引申另外一个话题，我觉得作为一个品牌来说，前面讲了，他是可持续发展的品牌概念，涵盖的非常多的方方面面。

　　其实一个品牌要立得住，他是百年老店的品牌，要立得住靠什么？一个靠产品本身，靠产品质量，靠服务，靠网络等等。

　　我们发现很有趣的现象，我们中国汽车剩下的东西还有什么？大部分来说，核心技术是人家的，产品是拿来的，价格都是由人家来定，实际我们应该还有一个网络，这可能是我们的最后一张牌，我把它叫做最后一道长城。

　　但是我们现在发现，这个网络很多人没有重视他，远远于刚才讲的，很多消费者并不知道网络的重要性，并不知道自主品牌在服务网络方面，我们有强烈的优势，中国汽车最大优势我过去讲一句话，离市场最近，离用户最近，这是中国汽车的最大优势。

　　但是很多人在市场上忽略了这一点，甚至导致我们网络上已经提前开放。我们现在已经看到最近做一组报道，就是说非赢并网的概念，很多跨国公司建合资品牌，自主品牌在市场上立住脚这是非常大的难题。

　　第二个刚才讲的舆论环境的问题，过去在媒体中间也有争论，但是最后争论来，争论去，已经把我想对媒体来说，媒体不是一个个体，他具有的是社会，他有社会责任感，他不能仅仅把媒体对汽车的评判作为一个依据。

　　现在觉得有些媒体在这个问题上有些摇摆，这个摇摆当中我们往往会发现，我们更多的对一些自主品牌指责的多，鼓励的少，批评的多，表扬的少，这是不公平的。

　　这是舆论环境的问题，舆论环境怎么改善？我觉得把中国汽车放在一个战略性产业来看待这个问题，中国汽车同样要讲政治，也许政治这两个概念，大家觉得很刺耳，但是WTO决定了，这就是最高的政策，我们要把他放在这么样的高度来看待。

　　第二我们也要看到中国汽车目前面临紧迫的竞争力不足的问题，我们要在尽可能短的时间内鼓励中国汽车在健康的环境中竞争、发展，我觉得这是一个舆论环境目前有一些摇摆的地方就在这儿。