先讲以我为主开发，我们不排斥学习，不排斥引进先进技术，我们要消化吸收先进的技术。但是要以我为主，为什么讲可持续发展，我们一定相信一条理由，任何时候人家的核心技术不会永远送给你，我们要走引进开发的路子，随着加入WTO，汽车市场全面开放的日程日渐接近的时候，这个问题很重要。

　　谈到自主品牌阶段性的争论来看，我们媒体有两条路线一直在有意识地发展，第一条路线是我们早些年开始的中国汽车工业应该走什么路的问题，那么开始说选择什么模式？

　　有的选择巴西模式，选择捷克模式，选择韩国模式等等，这个当时争议非常大。但是最后经过争议以后，大家也知道，或者基本一致了，觉得中国汽车还是要选择中国的模式。

　　这个模式就是引进消化吸收形成以我为主发展的模式。中国汽车的重要性，说简单了就是一句话，就是说WTO我们中国进行了艰苦卓绝的谈判，最难谈的问题就是汽车，这点体现了汽车的重要性。

　　所以我们既不能是巴西模式，也不能是别的什么模式，只能是中国模式，这是一个路线，围绕自主发展、自主品牌的一条非常有意思的讨论一个方向。

　　第二个非常有意思的讨论路线，就是关于中国能不能实行自主开发的问题，刚刚开始讨论的时候，一个非常古老的，或者大家一直在嘴边挂着，中国自主开发第一缺资金，第二缺人才，第三缺技术，第四缺时间，谈来谈去就这么多，刚才包括陈老也讲了，其实我们现在要如何看待这几个缺，这“四缺”，我觉得我们基本有了一个答案。

　　比如说“缺资金”的问题，现在来看，资金看你怎么看，过去中国搞汽车的时候，总觉得资金非常缺，但是现在有一个现象值得大家去研究的，就是说我们现在汽车企业，或者说相当一部分企业其实资金问题已经不再是个问题，曾经有一个汽车集团的董事长就讲过一句话，他说我现在头疼的就两件事，第一件事找我四同四建我批条没办法给。

　　第二个找我投资，有的是钱，这个跟开发还有差距，但是资金问题上，我们觉得用我们现在能够募集到的资金，可以在这个层面上得到一些尝试，更何况我们现在还有很多的打通资本通道，比如华晨可以打通资本对接，这是关于资金的问题。

　　关于人才的问题，确实我们在自主开发问题上，这个并不等于我们没有人才，这个是我们经过多年积累的大量技术人才，我们引进合资接近20年，我们也确确实实锻炼造就了一批人才。另一方面，人才的概念，我同样认为可以采取引进，可以通过国内、国际的合作来弥补。这是一个。

　　第三关于核心技术的问题，刚刚前面讲过，核心技术确实是需要通过我们自身通过积累，通过大量的构成来实行开发。但是，这个方面可能是我们相对薄弱的问题。但是，我认为中国汽车的自主开发应该分几个层面。

　　第一，我们在高端的技术领域，我们可能在自主开发上做起来难一些，也就是说我过去一直讲的，我们自主开发上有所为，有所不为，不能全面的都要提倡自主开发。但是我们在中低档特别是低端产品的角度上，我们确实有一定的技术流失。

　　所以，我们中国汽车报在去年曾经搞过中国汽车自主开发的五大模式，包括哈飞，包括华晨，包括吉利，包括奇瑞，包括红旗，这五大模式，我们都认为中国在中低端的领域里边，是有我们的优势，我们通过总结这五个开发模式，我们可以在这个基础上找到我们自主开发的突破口，这是我讲的第二个大问题。

　　第三个，关于自主开发目前大家到了非常有意思的争论期，我们引进合资20年，但是我们往往看到的是我们和中外合资企业里边，我们有资本权，我们有控股权，51％，但是我们往往没有话语权，这个根源在于没有我们自己的品牌，没有我们的核心技术，我们谈自主品牌是非常好的话题。

　　我们从现在开始到最后谈自主品牌要立足于中国，立足于世界，确实是非常艰巨的任务，我们认为现在自主品牌或者是自主的企业缺乏三个环境，第一个缺乏我们的政策环境，第二个缺乏我们的市场环境，第三个缺乏我们的舆论环境，我是这么认为的。