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我来补充两句 |
| 光有人气还不够 北京车展遭受服务考验 |
| 作者：[ 唐华 ] 来源：[ 新闻晨报 ] |
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入世后的第一次国际性专业汽车展览会，第七届北京国际车展可谓人气冲天：名车荟萃，美女如云。一时间，车展成了京城老少皆知的话题，连出租司机招呼客人的第一句话也是：“先生，您是去看车展吗？” 激扬之余也有遗憾，北京车展毕竟暴露出不少问题：有纪念品发放的展台总是人群拥挤，场馆内有人因严重超标的有害气体而晕倒，黄牛们以５００－８００元向路人兜售采访证，而在广州伪造的门票也火速进京“赶场”。往深里说，这些现象揭示出中国展会经济的不成熟。 可以说，北京车展遭遇到严峻的服务考验，也证明了一个简单的结论：光有规模和人气还不足以办好车展。透过热闹的现场，京沪展会业的巨头们应该思考，中国的车展往何处去？ 潜在市场聚集人气 北京车展创造了几个中国车展之最：最大的展位面积，最多的参展厂商，数量最多的参展汽车，最贵的汽车，最贵的门票，最长的参观时间，人数最多的观众…… 北京车展为何有这么大的吸引力？美国通用汽车公司一位负责人说：“北京市场的销售量和它的开放状态让我们没有理由放弃，你想想北京有多少人正在打算买车。” 资料显示，２００２年春天，在北京、广州、成都、深圳等大城市，普通老百姓购买家庭用车出现一个小高潮，３月份全国轿车总销量８．２３万辆，同比增长２３．１５％。可以预测的是，购车需求近几年正成直线向上增长。 ２００１年６月上海车展的主办方———上海市国际展览公司总经理周辍鸣也参观了北京车展。他认为，是北京的汽车消费环境和巨大的市场吸引了众多的车商。 北京占全国汽车市场１／１０的份额，北京拥有中国最大的汽车消费群体，每１０个人就有一个人有车，更有百万计的北京人打算买车。北京人可以自豪地说：“别瞧我们北京的ＧＤＰ不是全国最高，人均收入不是全国最高，买车的人可是全国最多的，我们已经进入‘汽车时代’。”面对这块巨大的蛋糕，谁能无动于衷呢？ 北京车展吸引了无数观众，据初步统计，车展门票收入约１５００万元。车展同时拉动其它消费，香港雅式公司营业及市场推广部总经理何佩瑛给记者粗略地算了一笔账：３００多家外国参展商平均每家有２０人，另外每家还组织１０名客户前来观展，在车展期间起码平均消费５０００美元，这９０００名外国人就给北京带来巨大的外汇收入。 倾城之力办车展 北京车展给外地人一个深刻的印象：车展并不单单是车商和主办单位的事，全北京都在支持和参与车展。主办方协同交管部门在国展中心内外为各路参展商提供便利的服务；各种传播媒介详尽地向北京人介绍有关车展的各类信息；银行和保险公司在车展现场推销汽车消费信贷。 北京媒体也为车展帮了大忙。从６月１日起，北京的媒体就全面报道车展，《北京青年报》更是以４８版的特刊《平面车展》将车展一网打尽，读者不去车展现场也可以了解到全面的信息。值得一提的是，媒体很注重为读者提供必要的实用信息，包括如何买票，怎样乘车，到哪里停车，展位示意图，活动安排表等一应俱全。 今年的北京车展最大的变化是，堵车不再像往年那样厉害。据了解，国展中心事先出资５００多万元在中心门口造了两座人行过街天桥，做到人车分离，交管部门则在车展期间实行交通管制，并增设４个临时停车场，改变了部分交通设置以方便行车。可以说，北京在倾全城之力来办车展。 在国展中心内，细心的服务随处可见：新闻发布会的告示牌；自助式寄存箱；随票附送的《参观指南》；触摸指示屏和上网电话；出租给参展商的电视、录象机、冰箱、投影仪、计算机以及电视墙。 挑挑中国车展“毛刺” 北京车展的人气与规模无可争议，但也暴露出设施落后、管理粗疏、专业性不够等问题，有些问题属于中国展会业的通病。 一些参展商向记者反映，国展中心的场馆老化，空调设施欠佳，加上馆内的甲醇超标，时间一长人就有不良反应。早上所有观众都不得不缓慢地通过窄窄的边门，因为大门不让进，惹得观众抱怨不止。 开展才两天，主办方就以控制人流量为理由停止发放记者证。记者要去找熟人写条子才能搞到记者证，不少记者因没有采访证而被堵在大门外。一展览公司负责人闻听此事，连连摇头：“控制人流怎么能控制记者，记者是越多越好，人家可以为展会作免费宣传。” 国展中心保卫部副经理计平泰告诉记者，为了保证安全与秩序，主办方投入了１５０名保安、１４０名武警和５００名警察。但保安未完全坚守职责，大量的无票人员大摇大摆地踱进国展中心，保安竟然熟视无睹。一位参展商为此忿忿不平：保安岂能当摆设。 另外，北京车展光强调一个热闹，没有考虑展会的专业性。各路车商为了抢夺眼球，使出的手段五花八门：模特用身体表演汽车彩绘，老树皮乐队现场作秀。一些展览公司的负责人表示，这些活动热闹是热闹，但并不能为展商带来多少真正的客户。 服务蕴藏大学问 中国入世后，类似的展会将更多。应该承认，我们的展会尤其是国际性展会经验欠缺。那么，如何把我们的展会搞好，跟国际大型展览接轨，使展会经济真正地活跃起来，的确是件亟待探讨研究的事。 德国汉诺威只是一座拥有５０万人口的中等城市，而汉诺威车展每年接待５０多万观众仍游刃有余。北京作为拥有千万人口的首都，此次车展只接待了４０多万参观者就已手忙脚乱，二者管理水平的差别可见一斑。 德国汉诺威展览会（中国）有限公司总经理钱军认为，北京车展反映出中国展会管理水平还有待提高。“展会主办方还不了解客户的需求，欠缺服务经验。车展的组织是一个系统工程，它的出发点是提供高质量的服务。” 仔细想想，如果车展的主办方不是收完钱就完事，而是事前细致地考虑车展的每一个细节，就不会临时抱佛脚了：如果提前布展，清除有害气体、改善通风条件，就不会让场馆内的苯和甲醛严重超标以致催人泪下；如果限制场馆容量，就不会人群严重拥堵，小偷猖獗；如果放大路标，就不会让观众晕头转向；如果招募志愿者，就不会事到临头才叹人手短缺…… 但愿中国以后的车展在短暂的喧嚣之后，还能够有些实在的收获留给展商，留给城市。 |
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