扩张欲望正强的家电连锁业正在快速拓展多元化之路,苏宁集团从去年11月底在南京江东门开店展示销售汽车至今,800平方米的店面已销售汽车30余辆。“这个销量一般。”苏宁集团副总裁孙卫民对此评价说,“我们现在重在培养队伍、摸索出成熟的模式来切入这个朝阳行业。” 现在,苏宁销售一汽、二汽等厂家8个品牌的轿车,而从2000年开始,苏宁就已争取国家专控的小轿车经营许可证。因为在此前长达6年的时间里,苏宁其实一直采用“名不正言不顺”的方式在卖汽车:不开自己的发票,卖一单后到工商部门再开,那时零零星星下来,一年也有个200来辆的销量。据孙卫民称,当时主要是进口轿车生意。懂车的人都能看出来,苏宁那时的渠道来源,就堪称有自己的优势了。 直到2000年,这种变通方式被正式取消。2002年,苏宁拿到了自己的小轿车经营许可证,但他们的胃口显然不止于此。孙卫民表示:“我们至今还没有拿到一级代理资格,还不能成为一些品牌的专卖店。”他认为,苏宁如果在汽车上早走几年可能会更好,会成为第一批在汽车上挣到钱的人。现在,汽车消费的高峰是已经、而不是即将来了,苏宁不愿再次错过机会,今后要争到一些品牌的4S专卖店资格。 以家电连锁起家的民营企业近些年都表现得不专心,苏宁集团目前已由家电连锁涉足制造业、房地产、汽车销售,据说还有往零售业发展的意愿;更惹眼的国美也延伸到房地产、投资、酒业。孙卫民认为,一个企业要发展必须要具备超前眼光,但目前他们的发展都遵循相关多元化原则,即几大产业的资源可以配套共享。 苏宁处心积虑打造的品牌现在正和汽车销售共享,使其不费吹灰之力就能赢得买车人的信任。孙卫民表示,卖车跟卖家电比,毛利低,但纯利高。家电单价低、品类庞杂,耗费的人员管理费用巨大,而江东门800平方米的汽车店面只需两个销售人员。今后苏宁在汽车上还要做售后,以一辆车一年1500至3000元维护费用计,这部分服务利润显然比单做零售诱人多了。 目前的问题是:汽车与家电有很大的不同,就是产品差异很大,同一价位车之间选择空间就有天壤之别。家电连锁一向靠规模推动同质化产品,以前的经营手段无法照搬。孙卫民亦表示,资金对于他们不是问题,今后要学习的就是如何拿到最好卖的产品,汽车厂商关系和家电厂商关系不同,所以现在谈赚钱还有点儿早。
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