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大众公司在1999年把百公里耗油3升的路波（Lupo）推向世界市场之后，已经成为低油耗车领域的先驱了。尽管路波由于定位等原因到目前只销售了22000多辆，并未取得市场上的成功，但它的技术却是可行的。本以为这就不错了，但那时的一则传言令人惊诧不已：大众公司正在开发百公里耗油1升的汽车。难道大众走火入魔了？因为在保证安全、舒适、功能的前提下，每减少0.l升的油耗都是非常困难的，更何况减到1升？在没有看到车之前，恐怕不少人都会认为大众公司迷失方向了。
不过，大众的多年经验也不是吹出来的。在车坛摸爬滚打几十年的皮埃希当然不会无缘无故地夸下海口。在大众公司的第42届股东大会上，皮埃希介绍了已经做出样车的1升轿车，并且亲自试开。
大众公司承认，要得到百公里1升油耗的结果，必须抛开传统的思路，最关键的任务是开发出轻量结实的车身结构、最流线的外形、新型轮胎和齿轮副，要把仿生学、当前的安全标准和各项功能加以综合考虑。应该说，这是一项艰巨的挑战。
果然，样车已然脱离了传统“汽车”的套路：水滴型塑料车身光滑顺畅，风阻系数只有0.159，宽仅1.25m，司机和乘员座前后纵置排列，座椅和后轴之间是横置的发动机。
发动机小而精
大众公司在开发3升路波的时候积累的经验，为现在的1升车奠定了基础。3缸的路波车每个气缸的百公里油耗就大约在1升左右。曾有过2气缸的一个提案最终被否定了，定型的方案是单缸299mL的直喷式柴油机，双顶置凸轮轴，二进一出共3个气门。发动机采用铝制材料，总重只有26公斤。这台不起眼的发动机在4000r／min时最大功率为6.3kw，在2000r／min时的最大扭矩为18.4Nm。尽管功率和排量小得可以忽略，却能将这辆小车推至120km／h的最高时速，并且虽然油箱只有区区6.5升，续行里程却达到650km。
为了达到目的，每个部件都必须精益求精。23公斤重的顺序式6速自动变速器提供了平滑的变速，换档机构是旋钮式的，只有P、R、N、D四个状态，但是变速器的换档机构却能根据踏板的变化，来精确控制档位的升降。为了节油，停车的时候发动机会停止工作，动力过大的时候，发动机也多关闭，依靠惯性前进。
安全结构借用赛车概念
这么矮小的一辆车，行驶在路上很容易被其他车辆所急视，进而发生危险。因此这辆车必须让别人知道它的存在，这必须具备足够好的安全性。主动安全方面，装备了4通道ABS及ESP电子稳定程序。被动安全方面则吸取了GT赛车的经验，采用所谓“碰撞管”概念在车前用传感器控制气囊，来吸收大部分变形能量，从而保护驾驶员的腿部安全。铝制油箱隐藏在乘客座后面的碰撞安全区内。
为了更清晰地显示它的存在，这辆1升车安装的双氙气大灯虽只有32W，但发出的光亮却相当于60W的传统大灯，总成重量只有1500克。
前景未定
大众公司并未说明这款车将来的命运，是继续研发让它量产呢，还是就此罢手，以研究车告终？节油、安全、成本是那以调和的矛盾，用户们是否散在心理上或是价格上接受它呢？这恐怕是大众的1升车要面临的最大障碍吧。
大众1升车技术规格
尺寸（mm）
长×宽×高：3646×1248×lll0
轴距：2205
轮距前／后：1000／810
基本数据
油箱容积（L）：6.5
车辆总重（kg）：290
行李箱容积（L）：80
风阻系数：0.159
轮胎前：95／80R16
后：115／70R16
发动机
型式：自然吸气单缸柴油机，3气门
排量（mL）：299
最大功率（kw／r／min）：6.3／4000
最大扭矩（Nm／r／min)：18.4／2000
性能
最高车速(km/h）：120
油耗(L／100km）：0.99
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