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据知情人士透露，仅仅是这样一条车道，就使肯德基建穿梭餐厅的成本相对于普通餐厅提高了20－30％，而实际上，肯德基初期投资做这样一个餐厅时，并没有更多地考虑成本与利润的因素，而是考虑如何推广这样一种新的消费理念。 这周末下午4点，非用餐高峰时间，家住天通苑的刘先生去了趟北苑路东侧的肯德基，在车上前后花3分25秒买了个汉堡包，体验了一把“汽车穿梭”的感觉。 “穿梭”店由标准餐厅和一条车道组成，车道上有两个窗口，当车驶上车道时，地面的电子感应器开始感应通知服务生，当车驶到第一个窗口时，在这里进行点餐。这时通过通讯设备和电子感应设备，第二个窗口的服务员立刻接到点餐的视频和音频讯号，迅速准备食物，当驾车到第二个窗口时，就可以通过窗口直接付款和拿餐了。如果将来划卡消费则速度更快。像刘先生这样工作很忙的单身汉，晚餐要么和客户应酬，要么就是下班顺路买点外卖打发了事。现在肯德基就在回家的路上开了个“汽车穿梭”店，不用下车，费劲地找车位，排长队等候，的确很方便。有意思的是，刘先生离开的时候发现一位坐的士的年轻女士前来穿梭购餐。 肯德基“汽车穿梭”餐厅开业已有半个月，人们在享受这样一种新奇消费方式的同时，也有人在观望，在他们看来，“汽车穿梭”餐厅是专为有车族开的。日前北京肯德基有限公司总经理刘建明接受时讯记者专访时表示，“汽车穿梭”餐厅只是一种新的消费理念，是为了满足许多顾客对方便、快捷的强烈需求提供多一种的选择方式。如果顾客赶时间，那么他可以由车道经过，这样不用下车就可以买到食物，再继续上路；另一方面，顾客也可以选择“堂吃”，在餐厅里享受肯德基的优质服务。 刘建明说，肯德基在中国开设“穿梭”餐厅的计划蓄谋已久。“汽车穿梭”餐厅在国外十分普遍，特别是在美国。由于美国的路网十分完善，高速公路也十分发达，而许多人通常跨州工作，开长途车在所难免，“汽车穿梭”餐厅常常设在高速路旁，方便人们用餐。 近几年中国汽车市场尤其是私家车市场急剧膨胀，按1999年的统计数据，当时中国私家车拥有量是533．88万辆，北京拥有44．74万辆。仅仅两年多的时间，到今年7月份北京私家车的拥有量已经突破为110万，目前以每周数千辆的速度激增。 “穿梭”餐厅选在北四环家和超市建店，此处是前往天通苑、北苑家园及众多成熟社区的必经之地，距离亚运村也较近，有较多的有车族及上班族，这些人往往工作繁忙，没有时间或不愿做饭，去餐馆吃饭又非长久之计，他们更愿意在回家路上带上一份外带全家餐或各种快餐食品，在家享用，而这一带路网也比较发达，即使遇到堵车，许多人也可趁势将车开到餐厅购餐或就餐。据刘建明介绍，开业以来“穿梭”餐厅生意很火，由车道购买食物的营业额接近总营业额的40％。 刘经理表示，“汽车穿梭”餐厅里的员工都是经过全面、系统的培训的，业务技能十分熟练。另外在就餐高峰时间，餐厅也会加派人手进行疏导，以确保畅通。“如果连这么快的服务速度还会造成拥堵的话，那只能说明肯德基太受欢迎了，我们只能多开几店，以满足更多顾客的需求。”刘经理自信地说。 目前肯德基分布在中国30个省、自治区和直辖市的150多个城市，几天前，肯德基刚刚在北京隆重庆祝了第700家连锁店开业，而“汽车穿梭”只有北京一家。刘建明透露目前总公司计划在明年将“汽车穿梭”开到上海、广州、深圳这些拥有较多车辆的城市。 据报道，肯德基目前的加盟仅限于转让现有店铺，而不采用在美国普遍流行的自有店面／地点开新店的方式。每个餐厅的转让费在800万元人民币以上。肯德基餐厅的营业面积从350到400平方米不等。这800万元是根据一些综合指数制定的参考价格，实际转让费用将视目标餐厅的销售及利润状况而定。 而一家汽车穿梭餐厅需要一条至少约100米长的车道，并增加了相关的高科技设备，据知情人士透露，仅仅是这样一条车道，就使肯德基建穿梭餐厅的成本相对于普通餐厅提高了20－30％，而实际上，肯德基初期投资做这样一个餐厅时，并没有更多地考虑成本与利润的因素，而是考虑如何推广这样一种新的消费理念。目前就餐高峰时间前往穿梭店“堂吃”的人还是较多，这样一家位于交通堵塞地区的穿梭餐厅能否真正地“穿梭”起来，穿梭餐厅能否比普通店增加更多的顾客和销售额，车道每小时至少要保证多少辆车穿梭才能收回成本，目前还是一个未知数。业内有人士表示，从长远看，穿梭用餐这种方式如果能被接受，那么盈利自然不用说，反之，则具有一定的风险。
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