主持人：

　　大家好，非常高兴在315即将到来之际，我们谈一下消费者维权的事情。

　　我们SOHU汽车频道跟汽车导报提出一个问题，我们第一个推出的题目是汽车消费者维权。对于这个问题我们要说的很多，而我们的网民也有很多疑问。汽车消费作为一个消费者确实面临消费者权益保护问题，这个问题也是非常突出的。我们先跟网民一块儿探讨一下在汽车消费的过程中会面临哪些具体的消费者权益被损害的问题。请黑道人物做一个描述。

　　黑道人物：

　　我从驾驶国产汽车有十年的时间，中国的产品从过去技术含量比较低，加工工艺比较落后，产品从过去来讲缺陷很多，但是从目前随着我们国家整个汽车制造业水平的提高，汽车的缺陷越来越少了，但是也不能说就没有了。在设计和制造过程当中带来的缺陷还是存在的，我们经常听到国外的汽车被召回了，因为质量问题或者设计问题。

　　到目前为止，我们还没有听到过中国的汽车厂商有一个勇敢地提出来，承认自己的产品有缺陷。那么在我们国家现在制造汽车是这样一种状况，没人承认这个并不表示没有。从法律上，从厂商提高保护消费者意识上，应该有一个成文的，对缺陷产品应该有一个法律条文。

　　主持人：

　　目前汽车消费者在汽车消费过程中遇到最棘手或者最大的问题是什么？

　　李卫东：

　　我接触消费者投诉比较多，作为商品来讲，售前、售中、售后，售前介绍这个产品，售中起码要让消费者对这个商品要会使，有的电视机不会调，售中要完成这个事情，售后出现问题要做服务。从家电行业来看，售前、售中、售后做得相对来说比较好，但是汽车是一个特殊产品，尤其近几年私家车买的很多。

　　作为汽车特殊的商品，售前、售中、售后跟一般商品不一样。售前介绍这个车怎么怎么好，消费者也是有比较的，一个是听人介绍，如果入会入网，这种买的更好一些，但是大多数消费者还都第一次买，在介绍当中有些恐怕介绍得好，但是车的特性、好的地方说的非常多，但是车也有不足之处，不足的地方告诉人家。我接了好几回电话，在座的谁都知道，但有的消费者跟我介绍，这个车最好，耗油量低，一开怎么不对，没有好好看说明书。

　　我上次开研讨会的时候也有人提出过，作为车还有一个使用的问题，驾驶技术不同、人员不同，作为销售人员分3S、4S，一包到底。作为售后差一点儿，有的车消费者不知情，汽车出厂以后定点给别人一批，卖不出去回来重新喷喷漆拆了以后又组装卖给别人，不是生产线下来的让消费者感觉很别扭。

　　另外开的时间不长，发动机就坏了，现在还有，在厂子里面搁着，因为零配件配不上，定点维修厂配件配不上去。可能有一个经济利益的关系，不是一个整体。但是作为这种东西，作为生产企业来讲应该怎么去衡量。还有的汽修厂变速箱在保修期之内修了四次，最后过了保修期告诉人家，你这个是坏的。修理四次不告诉我坏了，等我掏钱了告诉我坏了。找经销商问，出厂的时候是好的还是坏的变速箱。

　　c(过客)：

　　请李先生回答：听说你本人也是有车族，你的车遇到过不合理的收费吗，你怎么办？

　　李卫东：

　　我是有车族，不合理的收费我也遇到过，那是因为我不懂，后来问了问别人我才知道，保养的时候我换个火花塞，结果人家说火花塞很好不用换，我又安上了，我不懂的地方问问人家。

　　作为售后，这个消费者找到了生产企业，这种情况到底是我的原因还是因为质量的原因，开始生产企业不认帐，过了保修期我们概不负责，这是我们厂的规定。消费者说你的规定是不是合理的，我在保修期之内修了三次，保修期之外要钱了。作为一个油箱上面漏眼，消费者不知道，结果有一次保养加满了油，看到油箱漏油。找到生产企业的维修工人，这个油箱没磕没碰，肯定是出厂的时候就漏，出厂的时候就漏，但是现在过了保修期。

　　c(过客)：

　　请李先生回答问题：你的车出现问题后，会去投诉吗？投诉管用吗？

　　李卫东：

　　如果我的车有了问题绝对不投诉，直接找他。直接找生产厂家，主要是找销售商。销售商如果能分清责任，那么我还要让销售商找生产企业。

　　一脚刹车：

　　作为消费者，所有的种种故障也好，维权也好，最起码是有一个有法可依的环境。这个环境这个法规什么时候能出台，只有有了这个法规，这个事情才好办。另外一个，汽车厂家拿消费者当实验品的时代已经过去了。

　　钟师：

　　现在很多新的产品很多新的企业在不断涌现出来，现在很多产品可能不是引进的，对市场上没有充分的磨合过程，在市场上做了以后，通过用户各种各样的问题陆续改进，但从目前来看，大部分消费者买某些类型的车可能就是实验品，在低端车型方面还存在这个问题。消费者要为这个时代付出一些代价。

　　张宏庆：

　　汽车消费环境最近这几年发展很快，但是还需要加快步伐发展。汽车消费环境体现在一个是消费者一个是生产者，这几年消费者的车多了，同时消费者维护自己的消费权益这种观念大大加强，体现出我们的消费环境需要继续加强。另外，我们要看到在这几年对于汽车产品的推出和售后服务方面也是做了不少工作，进步也是很大的。

　　但是现在由于汽车的发展速度太快，特别是汽车在高端技术、尖端技术的应用方面发展很快，体现出来修理对于技术的吸收消化跟不上，这时候就反映在对消费者对汽车的维修保养技术跟不上，这个差距要非常快地改变。我们国家有30万汽车修理厂，但是真正能够修现在开发出来的车，不足50％。这样汽车消费环境不仅是一个政策方面的改进，同时在技术、体制，整个环境都需要不断改进，需要加强。

　　主持人：

　　谈到汽车消费，大家大吐苦水，一个个成了祥林嫂。目前新的世纪，祥林嫂这种概念的出现是不是也有它的时代特征或者客观不可避免的原因，到底症结在哪儿？

　　贾新光：

　　前几年有一个怪现象，不承认汽车是消费品，汽车是特殊商品，作为机关团体消费，没有从消费者保护的角度来谈汽车。集团消费有保养车的，有修车的，开车的就专门开车。大单位跟厂家打交道特别容易。现在私人消费汽车就出了新的问题，美国汽车消费保护法规，前提先承认消费者什么都不懂，什么都不知道，把保护消费者的责任主要推给厂商。咱们老强调消费者应该看清合同，什么都弄清楚，不可能。

　　私人汽车消费当中遇到最大的问题就是出了问题找谁也解决不了，前些日子记者采访我，如果我碰到汽车消费问题，通过什么途径解决，我说一个也解决不了。为什么呢？这个是实践证明的，很少能够通过所说的几个途径来解决。最后逼的自己砸自己的车，没招儿了。这个问题的症结在哪儿？法规不健全，没法约束。跟他伦理没有什么依据。

　　今年315大家使劲呼吁，保护汽车消费者权益的法律赶紧出台。目前强调的是两个，一个召回一个三包，这两个还不一样。召回属于锦上添花的事，三包这是雪中送炭，特别急迫。应该解决消费者眼前碰到非常急迫的问题，对于他们来说是一个一个具体问题，对于消费环境来说就是法规不健全的问题。

　　主持人：

　　作为消费者什么时候能够迎来放心消费环境，如果说法规没有健全，消费环境不是那么满意，我们是不是可以不买车或者少买车？

　　张宏庆：

　　等是等不了，只有靠大家共同努力。消费者的促进，生产者的努力，政府政策上的扶持，这三种结合起来才能加快进程。消费者提出的要求，生产者应该努力解决。我们以前说消费者是上帝，现在上帝都不愿意说自己是上帝，但是毕竟它说话应当在市场上占很大分量。生产者要想在这个蛋糕里面自己切大一块的话，不重视消费者的观念，即使有再好的产品，那么打开它的市场也要受到一定的局限，要打一些折扣。

　　贾新光：

　　现在又有一点儿供不应求了，供不应求的情况下消费者权益保护是来不及的。

　　黑道人物：

　　买车和卖车的双方都应该有法律意识，现在大家没有这种法律意识，卖车的能混过去就混过去。造车的和卖车的比，卖车的稍微强点儿，要负法律责任。大家在买车的时候，买车的手续简单了，但是很多真正的说明书也好，给的手册也好，没人去看。就像买一个收音机一样把这个车买来了，这也是后来出现纠纷很多的地方。不知道这个车能干什么，不能干什么。

　　贾新光：

　　但是厂家也有责任，应该进行赔付，这是必要的。售前服务当中介绍产品，也是对消费者进行技术维护，后面消费者随时遇到这些问题，商家厂家都要负责。

　　钟师：

　　我想体验买车的全过程，我想看细节。买车的时候有的专卖店不错，跟消费者说这个车怎么怎么好，性能怎么怎么优越，怎么怎么适合你，从这个方面说的比较多，他的目的是让你买了这个车。只要你把车开走了，过段时间打电话问问而已，你应该拿到一个车，首先在一个适当的场合，基本给你一个提醒，那时候就根本来不及看说明书，现在有了问题大家注意看。

　　所有厂商的说明书事先不在任何网上有全文披露，事先买这个车之前应该能让你看看全文说明书，等到他拿到车以后不会先看说明书，不可能看完书以后再开车。商家比较懂操作技能，可以给消费者做一些提醒，包括操作方面一些关键点的引导。过一段时间打电话问你满意不满意，就比较程式化了。大家买车从外观形状可以感知，对技术细节不了解，你开切诺基的跟开夏利的操作方法、感觉各方面肯定要求不一样。

　　张宏庆：

　　现在的车市没有人在炒，但是确实很热。今年一月份小轿车的消费比去年增长了1.8倍，消费者在选车的余地上更多了，今年要出台40多个新的车型。所以这个大爷还要好好当，选车不要急，选准了再买。赌博不要一下子下赌注太大，看准了再下。

　　黑道人物：

　　我买过三次汽车，说明书我仔细看了，中国从用车环境来讲，从东到西海拔落差六千米，如果按照这个车去开这个车的话，肯定会出问题。厂家规定在某一个范围内怎么使用，应该有一个很明确的指导。

　　黑道人物：

　　原来我有一个朋友做某品牌的代理，这个车拿到中国来有很多不是原本地造的，出现的问题很多，实际是东南亚一个汽车厂造的。为什么这个车不像在日本或者原来进口的那一批结实，原来厂家设计考虑的是20万公里以上的不良故障率，现在发现这个车在亚洲地区日本人用到10万公里这个车就要坏掉，这个车拿到中国10万公里不到故障率就开始频繁了。香港的用车环境跟日本的用车环境都不一样，这些问题全暴露出来了。

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