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我来补充两句 |
| 华晨完成“大修”后仰融时代将专心搞汽车 |
| 作者：[ 李爱明 ] 时间：[ 2003年01月08日10:13 ] |
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临近岁末，华晨又接连牵动了几下市场的神经。 1月2日，华晨汽车副总裁盛军对媒体说，从今年元旦起，华晨最重要的整车生产基地———沈阳金杯客车制造有限公司正式更名为沈阳华晨金杯汽车有限公司。 联想到此前的十几天前，辽宁省分别入主在沪市上市的申华控股（600653）和在香港上市的华晨中国汽车（1114．HK）以及金杯汽车（600609）增资原金杯客车获准的事实，则大致可以判断出，在接收华晨资产的过程中，辽宁省已经迈过了至关重要的一关，并且整合汽车资产的动作也越来越快；而仰融，已经基本出局。 接收核心资产 2002年12月20日，申华控股和华晨中国汽车同时发布了两个股东变更的公告。 华晨中国汽车的公告说，辽宁省一家全资企业———华晨汽车集团控股公司以每股0．1港元的价格，收购了中国金融教育发展基金会所持的全部14．46亿股华晨中国汽车股份，占其总股本的39．446％。华晨汽车集团控股公司是新近成立的公司，也将是辽宁省运作全面接收华晨资产的平台，其原型即是辽宁省接收华晨资产工作小组。 值得指出的是，华晨中国汽车2002年12月18日开始停牌，以等待大股东变更消息，停牌前的价格为每股1．45港元。而华晨汽车集团控股公司此次仅以1．446亿港元，即市值的7％，便轻而易举取得了华晨中国汽车的控制权。收购价与华晨中国汽车停牌前的收市价相比，折让达93％。 公告还称，股份转让之后，华晨中国汽车管理层董事与华晨汽车集团控股有限公司订立了认购期权协议。包括吴小安、洪星、苏强及何涛在内，华晨中国汽车管理层董事可按每股0．95港元认购3．46亿股华晨中国汽车，该股份占已发行股本的9．446％，认股权有效期为3年。这意味着辽宁省对华晨的旧部、对管理层认购做了正式承认，但是这一切却与仰融无关。 同一天，申华控股也发布了类似的公告。 公告说，持有申华控股13．75％股权的深圳正国原股东宁波正运实业有限公司，将所持深圳正国75％股权中的51％股权转让给沈阳金杯汽车工业有限公司，另外24％股权转让给沈阳汽车工业股权投资有限公司———沈阳金杯汽车工业有限公司和沈阳汽车工业股权投资有限公司都是沈阳市政府属下的公司。 经此次股权变更后，原本仰融控制的宁波正运不再持有深圳正国股权，这也意味着仰融苦心经营以脱离华晨系的重要的一张牌也失去了。沈阳金杯汽车工业有限公司原本持有深圳正国25％的股份，股权变更后，其共持有深圳正国76％股权，加上沈阳汽车工业股权投资有限公司持有深圳正国24％股权，两公司合计拥有深圳正国100％的股权，间接持有申华控股13．75％的股权。 至此，不但华晨系旗下的两家重要的上市公司悉数落入辽宁省囊中，而且意图大力发展汽车业的辽宁省同时也掌握了金杯客车这一华晨系的核心资产和最主要的汽车生产平台。 在这样的背景下，解读金杯汽车增资原金杯客车就会对形势更加明了。2002年12月24日，金杯汽车公告，对金杯客车增资事宜已获外经贸部批准。增资额为2．73亿美元，由金杯汽车和华晨中国汽车控股有限公司按49％对51％的股权比例投入，增资后，金杯客车注册资本由1．7亿美元增加到4．44亿美元。 值得注意的是，金杯汽车应增资的部分1．34亿美元，主要由公司拥有的由意大利设计公司开发设计的三厢式轿车及多功能用车的零部件开发和生产技术、中国汽车工业丰田金杯技工培训中心等资产经评估后抵偿。 如果稍微注意的话就会发现，2002年1月，当时还由仰融控制的金杯汽车出资8．2亿元人民币向沈阳华晨汽车有限公司购买的，正是这套由意大利公司开发的技术。华晨当时对这项关联交易的解释为“资产和产业结构调整”及“稳定的技术使用费收入，后来的事实证明，这是仰融的成功套现，即将金杯汽车的股份转化为华晨的真金白银。有关分析认为，这也说明仰融与金杯在那时开始正式分裂。而中国汽车工业丰田金杯技工培训中心，也刚刚在去年11月，由沈阳金杯汽车工业有限公司以抵偿债务的名义，划拨到金杯汽车名下。 现在，辽宁省又把这套技术和培训中心从金杯汽车注入金杯客车（现华晨金杯汽车），随之注入的还有华晨中国汽车控股公司的大量真金白银，不难看出，为打造新华晨，辽宁省政府频频移花接木，可谓用心良苦。 今后的华晨向哪里去？ 华晨中国汽车控股有限公司总裁苏强的回答是一心一意搞汽车。 据报道，不久前在北京与媒体见面时，苏强说，过去几个月里，华晨中国新的董事会，一直在总结过去10年的思路和教训。他认为，过去华晨全线出击，涉足多个领域，导致员工看不清企业的发展去向，没有归属感，跳槽现象很普遍，很难有长远的人才计划。 因此，公司高层开始与员工进行广泛沟通，并且随后达成共识：第一，华晨不再搞多元化。过去，除了汽车以外，华晨还涉足生物、医药甚至跨海大桥等等，基本上是“哪里挣钱快就往哪里去”，但对华晨来说，这些非自己所长，不但分散了资金，而且耗散了精力。而今后，只要是华晨就意味着汽车。为此，管理层全面地清理了过去的业务，将与汽车无关的业务全部剥离出去。 其次，全国一盘棋的大战略暂缓。华晨将宁波项目、三江雷诺项目、出租车项目悉数停止。苏强认为，尽管2002年金杯海狮轻型客车已达65万辆，但还是有60％的产能在放空。在这些产能发挥作用前，不可能再搞其他的项目。 他强调，对新华晨来说，最明显的变化是，确定了把汽车作为产业目的、金融作为手段的思路，而不是相反。 目前看来，如果宝马项目进展顺利，年内在沈阳能够下线，那么，华晨汽车的棋盘也将随之初现端倪。从客车来说，金杯海狮无疑还是当家花旦；轻卡也在重新整合；商务车方面，凭借丰田的技术，去年11月上市的阁瑞斯也将在高档多功能商务车夺取一席之地；而轿车领域，现在已经有了“自主品牌、自主知识产权的中华轿车，不但销量看涨，一度有市无车，还在年底被评为年度车型，如果再加上与宝马公司合作的宝马，那么，华晨的汽车阵营将初具规模。 正如苏强所说，新华晨一直试图向人们强调，他们正在由一个金融公司向产业公司转变，而它今后的产业，除了汽车还是汽车。新董事会甚至为此制定了一个并不轻松的目标———在5到10年里，把新华晨打造成为一个具有国际竞争力的现代化汽车产业集团，5年内汽车年销量达到18万－20万辆，10年内年销量达到40万－45万辆。 显然，仰融时代的华晨已经彻底告别，华晨正在涅□，而结果，却还有待于时间的检验。 来源：[中华工商时报]
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