| 车辆的使用费较高 中国汽车消费路上坎儿多 |
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作者：[ 耿勇 ]
来源：[
经济日报
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中国加入世贸，关税下调，汽车作为代步工具，将逐渐走进百姓生活。但目前对大多数工薪阶层来说，汽车进入家庭还是梦想。是什么制约我国汽车工业的发展呢？
车价偏高
低收入加轿车的高利润率是制约轿车发展的首要因素。轿车价格一般是由汽车出厂价＋利润两部分构成。国际上轿车的利润率一般为5％—10％而中国轿车的利润率为30％—40％。毫无疑问，中国轿车的利润率比国际车市高出20％—35％，但中国工薪阶层的年收入却比国际平均水平低30—60倍。
车辆的使用费较高
我国车辆使用费较高。我国的油价比国际市场每吨高1000多元。配件市场混乱，假冒产品猖獗，一般人消费只图便宜，购买一些假冒或偷盗车辆配件，结果这样的代价比买正版产品所付出的大得多。有些大中城市打着限制车辆发展的旗帜，每年（或月）每辆车收取一定数量的停泊费或城市道桥费等等。同时，保险费率偏高也是制约车辆发展的一个因素。此外，大多数车辆上线检测后不合格，到其指定的修理厂调试一下，交款后即可合格，有的车甚至不用上线，找人直接交一定数量的金额后车辆就可通过年检，这给车辆以后的行驶安全造成了相当大的隐患。另外，对驾驶员的违章行为也给予重罚。
更多规范 更快发展
加入世贸后，按照国际惯例，我国的关税在1—5年内应降到20％—25％，这就迫使国产汽车（实际是外国企业在中国投入出产的车型）价格利润下调，但通过提高轿车的级别可以提高车价，获得较高利润。并按比例发展高中低档轿车，满足不同层次的消费者需要。
此外，下调车辆的各种使用费用。原来中国的车辆总数量是现在的几分之一，这样可以按适当比例下调诸如养路、保险等费用，并取消已含入养路费中的城建等费用，停车泊位等费用可下调一个档次。
交通违规后可参照国外一些先进的做法，由重罚逐渐向各种有意义的处罚过渡（例如酒后驾车者可拉其到15公里以外步行走回等）。针对我国人口众多，城市拥挤的现状，建设一些地下停车场或地上高层停车场是很必要的。相信随着各种政策的出台和我国居民收入的不断提高，梦想终究会实现。
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