由国家发展和改革委员会经济研究所中国经济形势与政策研究中心与北京新华在线信息技术有限公司联合开发的《中国行业景气分析报告》，日前在京推出《2003年二季度及上半年中国汽车行业景气分析报告》。报告表明，今年上半年，我国汽车行业继续保持高速增长态势。轿车消费的强劲增长刺激了新一轮汽车投资的高涨，汽车及其相关产业开始成为新一轮工业投资的主导型热点。报告课题组专家王小广指出，当前汽车发展火爆但不过热。

　　轿车消费推动作用持久

　　轿车消费正在成为汽车消费市场的主力，

　　而从今年上半年的走势，轿车消费仍然十分旺盛，没有出现任何景气减退的迹象。今年上半年轿车新增量对汽车新增量的贡献率达到96.5％，而去年全年轿车对汽车增长的贡献率仅为31.54％，估计今年全年轿车对汽车生产量增长的贡献率接近80％。即去年汽车增长火爆不仅来自轿车销售的火爆，而且公路客车和载货汽车也起了重要作用，在这一点上今年汽车产业增长与去年有明显的不同，今年上半年汽车产销的高增长主要是受轿车消费再上新台阶的推动，公路客车和载货汽车增长开始进入调整期，轿车产销增长主导汽车增长的态势已经形成，只要轿车生产继续保持良好的景气状况，汽车行业的高增长便不会结束。

　　库存主要来自商用车

　　汽车库存量的上升主要是由于载货汽车和公路客车库存量明显增加所致。实际上去年四季度开始，非轿车类汽车产品(主要是载货汽车和公路客车)库存就出现了大幅增长，载货汽车和公路客车增长进入中期调整，必然导致库存量的增加，但去年以来汽车增长的动力主要来自轿车。轿车库存量今年一季度以来也有所增加，但这主要是结构性的，一部分是旧车型供给相对过剩，另一方面是高档车短期生产量增长过于集中，再加上价格依然偏高，因而使得轿车市场一时不能“出清”，造成了短期性的积压。值得一提的是，一些今年刚推出的价格性能比较优的新产品反而出现了严重的供不应求问题，如广州本田推出的新雅阁、东风悦达起亚推出的千里马都是紧俏货。载货汽车和公路客车需要一定的时间消化，而轿车库存的短期性增加通过降价促销等措施很快会消化。但需要谨慎的是受暴利的刺激，各地竞相推出各种中高档轿车，造成了短期内供给过多的问题，对这一问题，市场短期内仍有一定的潜力，但中期看，将受到高收入者和集团购买力减弱而工薪阶层购买力不足的影响。

　　井喷式增长并非透支性质

　　去年以来的汽车业产销“井喷”式增长不具有透支性增长性质，它是前期累积较多的消费潜能在合适的外部因素和内部因素刺激下的集中释放，是前期长期被压抑汽车需求的报复性增长。