图为在北京现代有限公司成立一周年答谢晚宴上，朝鲜族的姑娘们表演舞蹈《火热的青春》

　　在日前召开的“中国汽车工程学会成立40周年庆祝大会暨2003中国汽车工程学术年会”上，来自国内外大型汽车企业集团、科研单位和大专院校的专家学者、工作在汽车科研生产一线的科技工作者以及国内三资企业和民营企业的代表共300多人齐聚北京，进行学术交流和科技成果展示。就在这一汽车科技界的盛会上，“提升中国汽车含金量，使中国汽车由大变强”的呼声越来越浓烈，但我们充分感觉到，中国成为汽车强国不可能是一场“速胜战”，而是一个相当长过程的“持久战”。

　　产量和含金量我们都要

　　据大会组委会有关负责人介绍，参与此次学术年会的企业、团体数量之多，涉及范围之广是她所始料不及的，不仅有大众、通用、PSA标致雪铁龙、丰田、康明斯、博世等国际著名汽车企业携前沿科技成果前来参会，也有国内不同级别的汽车企业展示他们的高科技产品。特别值得一提的是国内一些规模较小的汽车零部件企业，为了感知国际上的最新技术，为了获得这个难得的沟通交流机会，同时也为了使自己的产品纳入整个国际采购的大市场中，他们不惜重金争取到这次的参会资格。一位生产自动变速箱的民营企业代表这样告诉记者：“虽然我们和一些到会的企业有可能成为竞争对手，但我们首先需要的是合作，是沟通，是形成合力，因此我们需要充分的技术交流；另外，中国汽车已经融入了世界，作为一家民营企业，我们也需要寻找更大的市场和更多的机会。中国汽车不能仅仅停留在制造和生产环节上，在追求产量的同时，我们也期待着自己的技术，我们一定要突出产品的含金量，只有不断加强自己的技术水平和研发能力，中国汽车才能真正强大起来。”

　　中国离汽车强国还遥远

　　纵观几十年来中国汽车的成长历程，从1971年汽车产量突破10万辆到1980年突破20万辆，到1992年突破100万辆，再到2002年突破300万辆，预计产量在今年实现400万辆后，到2010年，这一数字将超过1000万辆。迅速崛起的汽车制造业，不仅使汽车产业在我国国民经济的发展中完成了从“配角”到“主角”的转变，同时也确立了中国成为世界汽车制造大国的地位。从全球汽车产量的排名来看，2000年世界十大产车国分别是：美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥，中国在第11位；2002年我国就已超过意大利、巴西、墨西哥、韩国、西班牙和加拿大等六国，一举跃居世界第五；预计今年更将超过法国，从而成为世界上第四大产车国；国家统计局还大胆预测：到2005年，中国的汽车产量将超过德国，成为全球第三大汽车制造国。

　　虽然中国目前已跻身世界汽车制造大国的行列，但我们显然还不能算是一个汽车强国。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武近日在接受本报记者专访时谈到，与我国摩托车行业的发展道路相似，中国汽车虽然在产量上不断突破，但就产品的竞争力和企业的实力等多方面而言，我们离汽车强国的梦想还有很大的距离。

　　首先，我国的技术积累和技术支撑体系显然是不够的。这不仅是汽车业内人士和中国汽车科技界的认识，就连整个社会都普遍认为我国在自主开发方面还相当薄弱。“自主开发”是一个漫长的、艰苦的、需要积累的过程。中国汽车工业虽然走过了50年的历程，但真正发生较大变化仅仅是在近10年间。而在这10年以前的更漫长的日子里，我国汽车工程界的技术人员所见到的产品和技术还是相当有限的，他们处于最初的摸索阶段。因此，“实践-积累-提高-再创造”的过程是我国汽车自主开发所必须经历的。

　　第二，我国的市场开放度还不够，企业的意识和观念还有待提高。虽然我国已经加入了WTO，但是我们还没有真正面临激烈的，甚至是残酷的市场竞争。而只有一个充分的市场竞争环境才能使企业从根本上实行革新，也只有这样，企业的核心竞争力才能加强。

　　第三，汽车强国的诞生需要一个社会化的过程。我国的整车项目是落后的，除了我国汽车工业自主开发能力相对薄弱外，还有一个重要原因——我们还没有形成一个庞大的、坚实的零部件基础。我国目前有两三千家数得上来的汽车零部件企业，但面临全球采购的大潮和模块化的经营方式，我国的汽车零部件业相对于整车项目而言似乎显得更加脆弱。因此，只有将我国的汽车零部件业做大、做强、做精，我国的整车项目和整个汽车行业的产品才可能参与到更高层次的竞争中去。

　　第四，由于我国市场发育还不成熟，市场的法制化还正在进行中，我国汽车行业的技术标准和技术法规还没有完全与国际接轨，我们还没能掌握世界通行的游戏规则，甚至某些技术标准还严重滞后。

　　最后，付于武强调，从整体上看，中国汽车与国际上的差距还是比较大的。而这种差距的缩短还有赖于这一代汽车人，甚至是几代汽车人坚韧不拔的努力，到那时候，中国的汽车强国梦就会实现。

　　分两步走“耐住寂寞20年”

　　中国如何才能从一个单薄的汽车制造大国跃升至汽车强国的行列呢？中国汽车工业局局长张小虞近日在一份专题报告中提出了分两步走的发展战略。他指出，中国汽车从制造大国成为产业强国必须经过两个发展阶段：前10年致力于搞好汽车工业的结构调整，后10年则应在高新技术领域取得突破性进展。

　　对此观点，付于武表示认同，他分析认为，汽车产业是一个融合性的产业，所涉及到的领域相当宽，与很多行业都息息相关，因此，它的发展不能仅仅依靠行业本身的空间，而必须依靠社会各个产业的支撑。汽车产业的发展不能一蹴而就，必须克服急功近利的浮躁情绪，只有打下坚实牢固的基础，诸多高新技术手段才能够反映到行业中来，并且发挥出积极的效用，我国的汽车产业才可能实现历史性的突破。

　　一汽集团总经理竺延风曾说过，中国汽车要耐住寂寞20年，苦练内功20年，再与世界论英雄。付于武说，我们要成为汽车强国，要再向前跨出一大步，任重而道远，这不是几年内就能实现的，恐怕要经过几代汽车人的努力，这其中有太多的事情需要我们脚踏实地地去做，相信20年内中国汽车不会寂寞。