2002年火爆的轿车市场行情吸引了大多数人的目光，其实，去年车市中竞争最激烈的除了轿车之外，应该算是ＭＰＶ（多用途车）了，其火爆程度已经远远超过了轿车。由于这个市场的竞争对手相对较少，在新的一年里，ＭＰＶ极有可能成为众厂商们争相投资的一个新领域。

　　ＭＰＶ正在取代高档轻客

　　不久前，南京一家轻客厂的市场研究人员发现，2002年金杯客车的高端产品销量处于下降趋势，东南汽车的高端产品虽然比金杯的状况稍好一些，但也出现了下降趋势。分析人士认为，高档轻型客车正在被ＭＰＶ取代，而且这种替代正成为一种潮流和时尚。这一现象已经引起消费者、轻客生产商和ＭＰＶ生产商的关注。

　　轻型客车在我国作为一个独立的车型种类，最早出现在上个世纪70年代中期，大都用轻卡底盘改装而成，因其外形独特而被称之为“面包车”。最早的用途很单一，多作为单位用车。随着公务和商务用车逐渐趋于小型化、轿车化，相当一部分高档轻客用户转而选用ＭＰＶ。于是，高档轻客就处在了一个被多种车型所替代的市场环境中。

　　目前ＭＰＶ主力车型的价位集中在20万元左右，这个价格即低于轻客高端产品的价格，又高于中端产品的价格；从豪华程度上看，ＭＰＶ的轿车化程度要远远超过轻客高端；从安全性能上看，ＭＰＶ多是尖头车，能够通过安全碰撞，所有轿车上使用的主动和被动安全配置在ＭＰＶ上几乎都有体现；从行驶稳定性上看，由于ＭＰＶ吸纳了轿车的车身技术，因此高速稳定性好；从生产工艺上看，ＭＰＶ采用的是轿车化的生产工艺，而轻型客车中的相当部分采用的还是传统的客车生产工艺，质量保证体系也有一定的差异。因此，去年尽管江淮的“瑞风”是在和别克的“ＧＬ8”争夺ＭＰＶ的低端市场，而实际上以“瑞风”为代表的ＭＰＶ取代轻客高端产品的现象已经出现，只是因为江淮厂的产能不足而没有使这种替代关系表现得十分明显而已。今年如果出现ＭＰＶ冲进轻客的高端市场的现象，当属意料之中，这标志着轻型车实质上已经跟上了国际潮流。

　　去年市场竞争激烈三足鼎立

　　目前市场上的主力ＭＰＶ车型有别克“ＧＬ8”、广本“奥德赛”、江淮“瑞风”、东风“风行”和华晨“阁瑞斯”。由于去年汽车市场需求量突增，完全出乎了企业的预料，因此，别克“ＧＬ8”和江淮“瑞风”等车型都出现了严重供应不足。

　　据统计，去年ＭＰＶ的平均交易价格在不断走低。总体上，4月以后的ＭＰＶ价格指数一直在90上下波动，价格相对稳定。这种稳定状态下波动的动力主要来自销售结构的变动。高价的ＧＬ8销量上升，平均交易价格就上涨，瑞风、风行销量所占比重增加，平均交易价格就下降。至11月，平均交易价格稳定在29．62万元。

　　值得注意的是，虽然各款ＭＰＶ均出现了降价，但市场交易额却在不断增长，而且价格下降与销售额的增长没有对应关系，也没有出现轿车那样明显的季节性，也没有看出明显的政策影响，这表明这个市场增长是爆发式的，是汽车市场中一种新需求出现了，而且这种新的需求将持续高速增长。这种需求的增长已经使得工厂的零部件供应出现问题。例如瑞风如果不是因为韩国现代的判断错误（认为中国市场最多能消化3000辆瑞风车，但实际上去年瑞风的销量接近5000辆），造成配件供应不足，2002年的销量应该在7000——8000辆。其实，从整体上看，去年几乎所有品种的ＭＰＶ都出现了供不应求的局面。

　　从竞争上看，层次也非常鲜明：ＧＬ8和奥德赛是竞争对手，去年底又增加了一个阁瑞斯；瑞风和风行是竞争对手。

　　从销量上看，去年领头的三个品牌是ＧＬ8、奥德赛和瑞风。不过，市场似乎对30万元以上ＭＰＶ需求更强烈。但由于去年厂家自身产能不足造成了市场扭曲，无法反映市场的真实面貌，因此，今年到底市场青睐什么价位的车，还需要进一步观察。

　　从价格上看，目前ＧＬ8的平均价格在34万元左右，奥德赛在30万元左右，二者非常接近。在瑞风即将上市前，风行打出了降价牌，瑞风刚一上市就遇到了ＧＬ8和奥德赛的价格竞争，于是瑞风狂降5万元。于是，风行和瑞风形成了一对价格竞争关系。

　　从车型上看，瑞风和风行的确有血缘关系，市场定位也非常相近，但消费者似乎对瑞风更衷情一些，销量始终在风行之上。面对这种竞争，瑞风将更多的精力用于解决供应问题，而风行则在竞争中将产品向更低一级的档次发展（推出低价车）。在去年前11个月的竞争中，由于ＧＬ8和奥德赛共占据了ＭＰＶ销售量份额的81％和销售总额的87％，因此引来了新的竞争对手——阁瑞斯。但是，阁瑞斯能否获得更大的份额值得关注，因为阁瑞斯上市后，没有出现奥德赛上市后那种高速增长的局面。

　　从产品血缘看，实际上是美系、日系、韩系的ＭＰＶ在斗法。瑞风是客车平台上发展出来的ＭＰＶ，是韩国现代公司1999年上市的新车型——Ｈ－1的中国版，技术与韩国同步；ＧＬ8是轿车平台上发展起来的ＭＰＶ，美国上世纪90年代末产品；奥德赛也是在轿车平台上发展起来的，是94款奥德赛改进型产品。

　　从市场规模看，到去年年末，ＭＰＶ的交易总额超过110亿元。由于去年是ＭＰＶ需求增长的爆发年，所以，今年的增幅没有可以参考的依据。但是可以肯定的是，今年还会有较大幅度的增长。从去年的市场特征看，由于ＭＰＶ的消费群与轿车的消费群有一定的差异，所以价格是重要因素，但不是决定因素。

　　从产品竞争看，在ＧＬ8、奥德赛和瑞风这三只领头羊中，由于ＧＬ8进入市场比较早，有品牌的积淀和市场覆盖率，产品已经进入了成熟期，而奥德赛和瑞风仍然在成长期，因此，在总销量上ＧＬ8仍然可能占有一定的优势。但从发展势头看，新车大有后来居上的感觉。

　　ＭＰＶ可能成为今后投资的重点

　　传统意义上的轻客高端产品与ＭＰＶ角逐多功能车市场，将是整个轻型客车市场今后一个相当时期的主旋律。新兴的ＭＰＶ市场，将随着市场经济的高度发展持续扩张，车型的档次亦将出现向上和向下两个趋势，即取代轻型客车高端产品的ＭＰＶ，将更加轿车化；取代轻型客车中端市场的ＭＰＶ，产品的档次将向下延伸，更加注重工具车的特征。而高档轻型客车的市场将继续萎缩。

　　据调查，目前ＭＰＶ的消费者分布非常广泛，几乎所有地区和行业都有瑞风的客户群，只是销售量现在还没有上来，这说明ＭＰＶ的市场潜力巨大。导致去年ＭＰＶ市场变化的根源，就是随着经济的发展，全社会企业的结构和形态发生了变化，消费主体发生了变化，消费观念发生了变化，以及用途特征发生了变化。这些变化为ＭＰＶ的发展奠定了坚实而广泛的市场基础，这是中国经济发展到一定程度时的“伴生物”。只要企业确定了良好的市场定位，采取良好、有效的宣传攻势，ＭＰＶ替换轻型客车高端市场非常正常，这种发展趋势必然形成一种潮流。