在自主开发了中国第一辆跑车———美人豹后，吉利还将推出什么令人激动的新产品，一直是消费者关心的话题。在今天开幕的第十届上海国际车展上，以“小康路、吉利车”为参展主题的吉利汽车，不仅展出了吉利优利欧、吉利美人豹、豪情300、美日等各种成熟的轿车款型，红色的美人豹跑车也吸引了众多观众的目光。
谁都不会料到，一度被业界看作异类的吉利，以民营企业身份跨入了似乎高不可攀的车业大门，并成功跻身中国汽车“3＋6”格局，在强手如林的汽车业中占据一席之地。吉利的成功使得“吉利模式”成为了业内人士不可不研究的一门课程。
在市场竞争日趋白热化的今天，没有强大合作伙伴的吉利，自然无法像合资企业那样从母公司那里随意挑选新车型，那么，吉利以模仿起家的自主开发道路，在企业做大后，还能不能走通？吉利今后发展的动力何在？吉利集团CEO徐刚的答复，消解了记者的诸多疑虑。
记者：李书福董事长曾因提出“造老百姓买得起的好车”而使吉利汽车成为小康家庭购车首选，如今，吉利已经造出了“老百姓买得起的车”，第二步的目标是什么？
徐刚：凭着对汽车的坚定理想和执着追求，吉利在政策的限制和业界的怀疑中，在一片荒地上自主投资十数亿元人民币，生产出价格低廉、品质可靠的吉利轿车。自嘲为“汽车业鲇鱼”的吉利，不仅改变了中国车业版图，也突破了诸多业界禁区，为后来者趟平了道路。经过近几年的拼搏，吉利汽车销量已经达到10万辆，这将是吉利发展的一个重要转折点，也为完成2003年10万辆的产销目标打下了坚实基础。吉利第二步的目标就是要“造老百姓买得起的好车”。
记者：吉利靠着一股“不信邪、不服输”的精神，打破了中国轿车的价格神话，并取得了初步的成功。但是，在外行眼里，提起吉利，更多联想到的是“模仿秀”等词汇。如今，吉利要做大做强，在自主开发方面有哪些新的探索？
徐刚：在突破造车资格和价格禁区之后，吉利集团在汽车设计方面也取得进展。去年底，吉利斥巨资引进技术设计方面两大“外援”，先后与意大利汽车项目集团和韩国大宇国际签署全面技术合作协议。其中意大利方面将为吉利设计一款时尚新颖的全新轿车，与合资公司拿国外成熟车型不同，委托设计公司，可以更好地体现企业对自己产品的定位，并拥有全部知识产权。而吉利集团与韩国大宇国际的技术和生产设备的合作模式也与此类似。
记者：吉利曾经表示，决不全面合资，但不排除就某个车型或某个发动机或变速箱项目进行合资，这是为什么？
徐刚：吉利虽然已经实现了产销10万辆的目标，但是，与其他汽车公司相比，我们还是“世纪婴儿”，我们的实力还不够强大，在全面合资中难以取得平等地位。但是，闭门造车也不行，我们在尝试走一条独特的自主开发道路，那就是在寻求与专业汽车制造厂家合资合作的同时，通过与专业设计公司、模具或零部件制造公司合作，逐步提升自己的技术水平。
记者：委托外方开发设计，吉利能取得平等地位吗？从中，吉利究竟能学到什么？
徐刚：确实，刚开始谈判的时候，外方只同意卖给我们设计，不愿意让我们参与整个的设计过程。为此，我们做了大量的说服工作——只有中方参与合作才能成功，而与吉利合作成功，也将为他们进入中国市场提供范例。经过艰苦的谈判，我们终于达成了共识。吉利不仅可以学到车型设计的路径、程序以及需注意的问题，还能让技术人员参与设计的全过程，这将为我们今后真正的自主开发打下坚实的人才基础。
记者：为实现“造老百姓买得起的好车”的梦想，除去开发模式的变化外，吉利在管理体制上也发生了巨大的变化，这给吉利带来了什么？
徐刚：半年来，吉利正从一个家族化的民营企业稳步走向国际化和规范化。首先，是在人才上。春节后吸引来的上海大众原总经理南阳，主抓品牌整合和制造流程。此外，在内外很多环节上，吉利都吸引了一大批有过国际化工作经验的人才，而在技术开发领域，吉利拥有多位获国务院特殊津贴的专家。实际上，从吉利汽车不断提高的质量和持续增长的销量上，这种转变已经很清晰地体现出来。
最近，吉利与香港主板上市公司国润控股有限公司合作组建“浙江吉利国润汽车有限公司”，吉利年内上市计划也进入倒计时。这些变化，标志着吉利已彻底告别传统家族式管理体制，走上了一条完全符合现代企业制度的规范化发展之路。目前，吉利汽车宁波生产基地、临海生产基地和上海生产基地已拥有四大系列近20万辆轿车的年生产能力；总投资达49．1亿元，设计年生产能力30万辆的浙江台州吉利汽车工业城也在紧张的建设之中，吉利已经向中档轿车和轿车个性消费方面发起全面冲击。《人民日报》 (人民网)
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