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我来补充两句 |
| 两厢车玄机初露 当今车市谁能一马挑众生？ |
| 作者：[ 童娜 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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2001年11月20日，赛欧S—RV休闲轿车正式下线：2002年1月28日，派力奥上市；4月8日，POLO现身；预计12月，威姿也将投放市场。曾经芳踪难觅的两厢车，在今年却突然成为各大汽车厂商的默契之选，是巧合还是必然？曾几何时，在国外万千宠爱于一身的两厢车，在中国却曾遭遇挥之不去的尴尬，独靠富康苦撑门面。“本是同根生”，境遇却迥异，“外强中干”的两厢车究竟面临什么样的命运？也许现在很难给出确定的答案，但从其扎堆上市后市场的追捧度来看，两厢车至少不再冷场。 从“弃儿”到“新贵” 两厢谁情愿 尽管宝马奔驰意味着尊贵；有头有尾的三厢车，也符合一些中国人“大即是好”的审美理念，但是，也有人为富康988、夏利2000这样的两厢拉长版喝着倒彩。 今年火爆的两厢车，就在几年前，还在长安街被禁行，一些城市也限制其上牌，俨然是一个城市弃儿。限令也许是有理由的，但也许我们还忘了，国际化轿车车型的发展轨迹，经历了从马车型、厢型、甲壳虫型，到以船型（三厢式）和楔形（两厢式）为主的过程。在一直试图与国际车市接轨的中国市场，两厢车其实无须刻意寻找生存的理由。 于是，渐入成熟期的市场，把注意力瞄准了这样一群人————他们拥有知识与财富的资本，购买力潜藏着规模效应，消费决策上，他们理性，但执着于不游离个性与时尚。他们起码在心态上属于年轻的一代，新鲜、独特的标识最容易打动他们。于是，赛欧S—RV的休闲感，派力奥的文化牌，POLO的精英特质，直至威姿的阴柔灵秀都将两厢车的精益与情趣演绎的恰到好处。 从更为现实的角度来说，在城市交通越来越拥挤，停车场地越来越紧张的时候，两厢车驾驶方便，转向灵活，停靠便当，这也无疑能将人们从“城市综合症”中解脱出来，不会为车所累。 性别年龄与车叠加 个性化凸显 如果说汽车没有性别，那么是你错了；如果说汽车没有年龄，那么还是你错了。如果说之前所有的假设，在“老三样”的年代里都可以成立，却一定会在个性张扬的年代里被颠覆。 多数三厢车的车体宽大，车身线条硬朗，单以性别划归，也许我们只能给它找到“中性化”这个归属。原因很简单，即使你看到一辆奔驰车的驾座上是一位娇小的女士，也不会觉得很滑稽，这就足够了。相比而言，两厢车的外型上或多或少都呈现出阴柔之美。所以，如果一辆威姿的方向盘前，坐着一位威猛的男士，这多少都会让人产生忍俊不禁的心理反应。车的年龄也是这样体现的。一辆POLO，驾驶者如果在50岁以上，也会让人产生相同的心理反应。所以两厢车的人群定位是更为精确的，这是一个被细分后的市场，虽然没有三厢车市场的“大而全”，但是时尚与个性的特质培育出的忠诚度与激发起的购买欲，也许弥补了市场“缩水”后的遗憾。 拼品牌斗价格秀概念 谁会是赢家 POLO卖得到底贵不贵，一直是一个争论。上海大众再三强调卖的是品牌，POLO的定位是“极品紧凑型轿车”，挑剔的人如果不把目光过多地集中在POLO的两厢车身上，也许所有的争论都会戛然而止。 三厢车一直是中国人对车传统的概念，而在国外，两厢车，甚至是一厢车这样的车型也不再仅仅是作为家庭第二辆车存在。个性化车型在中国的缺失，有关专家认为，这是由于汽车不够普及，少数有车人与多数想车人在心理上形成了趋同和定势。 国外汽车厂商来中国淘金，不会没有意识到，附加的责任就是要用好的产品去打破这些定势，理论上这是成立的。两厢车在中国曾经的旗舰是富康，而浪漫的法国人遭遇的尴尬，却是神龙执意要将两厢改成三厢988。通用也许是最精明的投资商，2001年底，上海通用将赛欧S—RV推向市场，投石问路，没有过分张扬S—RV的两厢车体，而是将卖点放在了顺应国际潮流的休闲旅游车。如果说通用的缜密也是缘于对两厢车在中国命运的不确定，那么随后，派力奥和POLO的跟进，无疑是坚决扯起了两厢车的大旗。市场做出了良性反应，结果是派力奥拉升了菲亚特在中国的业绩，而POLO也无可替代地成为上海大众的新一代的“当家花旦”，于是“老桑”的淡出也变得从容。 国内的个性化购车潮正在形成，“第二辆车”的概念也开始普及，这对两厢车市起了拉动效应。新兴的市场初期竞争是先入为主，POLO无疑是现在两厢车市的旗舰，但其后也将面临诸多变数。目前进入中国的两厢车，其原型车在海外都有着骄人的血统，或不俗的战绩，不乏竞争层次。两厢车在国内的定位也是一个值得考量的问题。定位在绝对时尚与动感，自然能赢得年轻人的喜爱，但价位过高对他们而言无疑是一个奢侈的负担；定位在家庭用车，有限的载物容量又是一处硬伤。多数产品在定价时，还得避让“同门”的紧凑经济型轿车。高低似乎都有得失，而且也不是谁都能有POLO的那份运气与硬气。看来，刚刚红火起来的两厢车市，还没到一切尘埃落定的时候，明年还会有更多的话题，我们也期待更多的惊喜。
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