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日产汽车正在小型汽车生产领域策动一场攻势。该公司自去年年底起提高了销售持续火爆的“March”、“Cube”的生产能力。目前通过将其它生产线也投入这些车型的生产，使此前每月2万辆的生产能力提高到了2万8000辆。对日产来说，扩大日本国内的产量已是隔了好久的事情了，“上次增产究竟是什么时候，现在已记不起来了”（日产全球宣传/IR部门）。 将Maxima移交至美国工厂，实现了增产的可能性 此前，日产的March和Cube由位于神奈川县横须贺市的日产追浜工厂的第1工厂制造。此次该公司将生产跑车“Fairlady Z”及轿车“Cefiro”等车型的第2工厂的一部分生产线进行了改造。因此，第2工厂能够同时生产Fairlady Z 等款车及March和Cube，因而提高了生产能力。 March在去年的销量排名中紧随本田“Fit”、丰田“花冠”之后位居第3，自从去年3月上市以来，保持着良好的销售状况。有些款式及颜色的车型要在订车后2个月左右才能取到车。去年10月上市的Cube大受欢迎，月平均销售量达到9000辆以上。虽然第1工厂已于去年夏季改变了作息制度、提高了生产能力，但由于需求量得不到满足，还需要进一步增加产量。 与第1工厂情况相同，此次重新进行改造、生产March、Cube的第2工厂也因为去年夏季推出的Fairlady Z等车深受用户喜爱而一直保持着高开工率。但是，随着日产在去年年底全面翻新车型将面向美国市场的轿车“Maxima”转交美国Smyrna工厂，余出了一部分生产能力，因此第2工厂也开始生产March和Cube。 因为第2工厂与雷诺的下一代小型车“Clio”共用底盘，因此为生产设计不同于以往日产车的March、Cube，该工厂将生产线作了延长。 提高了生产能力的小型车March、Cube是销量有望增加的主要车型。其重要程度在海外也是一样。March、Cube采用的是预先将多种部件组装好再安装在车上的模块化生产模式。日产已决定先于竞争对手丰田和本田，在制造March级的小型车的中国工厂也采用这种模块化生产模式。 配件制造商负责组装被称为模块的大型配件，然后将其提供给组装整车的制造商。将拥有多种功能的配件进行一体化设计，可以减少成本及节省空间。日产自从2001年在枥木工厂制造“Skyline”以来，开始积极地引进模块化生产。 配件制造商的合作必不可少 但是，由于担心在模块化生产中技术会转移到配件制造商手中，丰田和本田则对这种生产模式持慎重态度。另外，由于中国的配件产业并不是十分完善，因此在中国市场采用模块化生产将是一次巨大的挑战。 中国将引进模块化生产的是预定于2004年下半年开工的湖北省襄樊市的新工厂。日产和东风汽车于去年达成了一揽子合作协议，计划于襄樊开设新工厂。 随着新工厂的开工，日产所属的配件制造商－Calsonic KanSei将独自进入中国市场，提供由仪表盘及空调等构成的Cockpit模块等。与日本国内及欧美的工厂相同，Calsonic KanSei将在日产的工厂内或附近，根据整车生产线的流程建立模块组装车间。 关于构成模块的配件，Calsonic KanSei计划通过出资方的台湾配件制造商在中国大陆设立新公司、或者通过已进入中国市场的汽车配件业最大的制造商美国Delphi Automotive Systems处筹措。 按照去年开始的中期经营计划“日产180”，日产的目标是将全世界的销售量增加100万辆。而增加销售量的关键是类似March的小型车。日产总裁Carlos Ghosn表示：“在销售方面仍然存在进一步改善的余地”。随着日产在国内外展开小型车攻势，该公司是否真的能够在销量方面完全复苏，我们将继续跟踪报道。
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