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利润占汽车行业60% 最大的奶酪是服务
来源:[ 北京晨报 ]
 

  2002年初,北京每百户家庭拥有轿车12辆,有人称从此北京进入了“汽车社会”。依我看,这种宣布恐怕早了一些。中国老百姓还只是初涉汽车文明,买车仅仅是汽车消费的起点,我们谈论过轿车的使用环境:税费、燃油、道路、停车场,而往往被轿车生产厂商和消费者忽略的是汽车在使用环节的延伸服务。
  一个并非耸人听闻的统计,全球汽车业的利润50%到60%是从服务中产生的。服务是汽车价值链上一块“最大的奶酪”。
  通过20多年的改革开放,中国汽车业的制造水平与国际先进水平已经相差无几,一些欧美汽车集团在中国的合资工厂,设备的先进程度往往超过母公司的一些老厂。然而在汽车生产的前后两端——开发和服务方面,还是中国汽车业的一片处女地,与国际水平相比甚至处于“原始时代”。
  在欧美一些发达国家,汽车的销售利润仅占整个汽车业利润构成的20%,零部件供应的利润占20%,近60%的利润来自汽车服务业。中国加入世贸组织之后,世界汽车巨头最垂涎的正是汽车服务贸易这块大奶酪。
  在国内一些大城市,统一标识、统一建筑风格、晶莹剔透的品牌汽车专卖店雨后春笋般亮相。这些店大都前店后厂,采用国外4S模式,即整车销售、维修服务、零件供应、信息反馈四位一体。在国外,走进这种4S品牌店,买车的,会有彬彬有礼的销售顾问迎上来,带你看车;修车的,先作初步的诊断,请你坐在沙发上,看电视,喝咖啡,甚至有店里刚刚烤制的热点心。那种感觉,比在窄巷里满地油污的汽修厂里给师傅点头哈腰不可同日而语。建这样一个4S品牌店,店面装修、专业设备、人员培训,投入不菲,少说也要上千万元,可是商家趋之若鹜,托人找路子要求生产厂家给予定点,可见有利可图。
  汽车服务领域并非仅仅是汽车的维修和保养,汽车养护、汽车美容、汽车保险、汽车融资、汽车广告、汽车音响、汽车旅游,甚至智能化交通都足以在中国形成独立的大产业,有待开发。
  以汽车养护为例,国外的车主,重养护而少维修,如同注重健康而少生病一样,由此使汽车养护市场大增,美国每年汽车养护的营业额都在1000亿美元以上,占到汽车保修行业的80%,减少汽车报废率21.7%。再说汽车保险,目前汽车保险已经占到世界非寿险的60%。日本在上个世纪六七十年代进入“汽车社会”的过程中,汽车的保有量增长了4倍,而汽车保费收入增长了11倍。即使在我国,汽车保险营业额也已居于财产保险的第一位,今天中国车险的主要问题是操作不规范,险种少,重收费而轻服务,难以使投保车主满意。
  由于中国老百姓与“汽车社会”尚有一段距离,围绕汽车的一些延伸服务人们还闻所未闻。在美国的高速公路开车,遇到的Motel(汽车旅馆)恐怕会比Hotel(饭店)多;到汽车快餐店、汽车电影院,车主坐在车里就能享受到便捷的服务;你车里的汽车专业音响和娱乐系统可能比一辆轿车的价格更贵;车窗外一闪而过的汽车广告牌,恐怕组成世界最大的广告客户;而装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统只不过是数字时代经济新热点——智能化交通的一个小小分支。
  从计划分配到市场经济,中国汽车业完成了从“造汽车”到“卖汽车”的过渡,而随着中国加入WTO;随着轿车进入老百姓家庭;随着服务贸易逐步对外资开放;从而引进国外现代的服务理念和完善的服务手段,中国汽车业从“卖汽车”到“卖服务”的跨越将是更大的商机和挑战。
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