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我来补充两句 |
参展商上演“大团圆” 北京车展展出全球化 |
作者:[ 姜范 ] 来源:[ 经济日报 ] |
北京车展演出了少有的“亲热”场面:三家大众相依相偎,HONDA的红色标志照耀着广州本田的雅阁和奥德赛,风神的汽车放在日产名下,神龙在雪铁龙旗下,奥迪A6列队在奥迪的四环下……印着中国制造标志的产品,纷纷回到其品牌的所有者———各个跨国公司门下,跨国公司大有一统江湖之势。 人家一家子团圆,看得国人悲喜交加。 喜的是中国汽车业终于成为国际汽车业链条上的一环,搭上了全球化的快车。悲的是,它们“抽”走的,是目前国内整车企业的主体,属于我们的自主品牌,已经寥若晨星。 本次车展注定要打上全球化的烙印。“全球化”对汽车产业的影响已经清晰可见,当跨国公司将目光集中在中国身上时,这股浪潮就自然地蔓延到了我国最大规模的车展上。 中国战略如火如荼 车展被跨国公司当成了中国战略的新闻发布会。 大众公司的旗舰辉腾把在亚洲的首次亮相,选在了北京车展。大众公司表示:大众没有理由不把最好的车介绍到中国来,各国消费者都有权利买到最好的产品。大众将其亚太地区总裁的办公室搬到了中国,因为中国是亚太区最重要的地区。换言之,中国已经成为大众亚太战略的核心。至于大众在中国的目标,大众公司亚太区总裁雷斯能的回答很煽情:“我最大的愿望,就是把中国制造的车卖到全球。如果有一天,中国汽车能卖到日本,我第二天就可以退休了。” 在国内人缘颇好的日产汽车也在争分夺秒向中国推进。过去一年里,日产公司总裁卡罗斯·戈恩频频造访中国,日产北京的工作人员悄悄地增加了4倍。今年3月,日产中国事业室在东京日产总部成立。两年多以前,日产公司还在亏损泥沼中挣扎,无暇他顾。如今日产实现复兴,相对于早到一步的欧美诸强,后来者日产必须快马加鞭了。戈恩相信,有三到四年的时间日产就可以迎头赶上。 在通用展台上,SAAB汽车格外引人注目。将这部最新款的北欧豪华轿车引进中国市场,是基于通用汽车对中国汽车市场发展的判断和信心。通用汽车中国公司部总监表示:“中国加入WTO为中国的汽车市场创造了更为广阔的发展空间,中国消费者对高档豪华轿车的需求进一步增长。" 丰田公司在中国生产的第一辆轿车也在车展露面。丰田轿车生产在中国落地,任何一个竞争对手都必须小心谨慎。在国际市场的小型车竞争中,丰田已经令欧美车商大为头疼,T—1的到来,必将为经济型轿车之间的竞争再添一把旺火。 国产车向低端要份额 与欧美日汽车的财大气粗相比,车展上的国内企业节俭得多。国产品牌集中在中低档领域,展台相对朴素。 乍一看,走低档路线不怎么提气。仔细想想,没有技术力量,缺少资金支持,刚刚起步的国产品牌能和国际品牌硬拼中高档吗?恐怕还是从低端做起现实一点。 低价是吉利轿车的特色,此次吉利六款参展,显示出在加强研发力量的同时,将低价进行到底的决心。奇瑞轿车在经济型轿车降价潮中岿然不动,销量不断攀升,原因之一就是消费者觉得物有所值。中华轿车,外形比一般中高档轿车大气得多,配置也不错,其市场售价仅为15万—25万元之间。像华晨这样的后来者要获得市场份额,低价进入不失为一条捷径。 经济型轿车价格便宜,其实市场并不小。目前,私人购车渐成气候,市场上最大的增量就是经济型轿车。在市场容量迅速扩大的时候,市场的层次也是极为丰富的,在哪个层次上有所作为都意味着机会。同中高档车的市场相比,低端产品的市场更为广阔———普通大众能买得起的,还是廉价车。 在美国洗衣粉市场上,丘奇与德怀特公司只占4%的份额,但在洗衣粉的烤苏打型子市场里,该公司占据了世界的60%。在过去的10年里,这家公司销售额增长了3倍多,利润增长了4倍多。它的成功再次证明了集中性营销的道理————企业发展的领域不在大小,不在时髦与否,而在于是否是企业擅长的领域。 面对全球化的大环境,我们的眼光似乎应该放得再远一些,在全球范围内审视自身,找准属于自己的发展空间。集中在低端领域并不丢人,也不可怕。毕竟,能生存,才会有发展的机会。 |
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