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对于装备自动变速器的车辆而言，锁止离合器故障对车辆会产生很大的影响。而锁止离合器的常见故障有：锁止离合器不能接合、不能分离、接合不良及打滑等。其故障现象多种多样，因此掌握其工作原理、特点以及分析故障的方法是很重要的。 笔者曾经到一辆福特１９９６年款风之星汽车。当车辆在中、高速行驶时车辆产生抖动，给人的感觉像是发动机抖动和犯座一样。据车主讲这个故障已在其他修理厂维修过多次，发动机上的配件更换了一大堆，但故障现象一点没有改善。 首先进行路试，车辆在４０－８０ｋｍ／ｈ之间无规律地出现抖动。先对发动机进行检测，但未发现故障。此时考虑可能是其他因素造成的。于是接上电脑检测仪读取数据流，发现当锁止离合器（TＣＣ）接合时，尤其是接台到４０％－６０％的时候，车辆便会出现抖动现象。由此判定故障是由ＴＣＣ结合不良引起的。但结台不良又是由哪部分造成的呢？故障点可能在于电控、液压和机械系统的哪个部位。当然也有一些特殊情况，如当节气门关闭、施加制动、急加速或急减速、换挡、油温低于６０℃扶温过高及挡位在３挡以下等情况，因为这些时候锁止离合器是不接合的。 锁止离合器的接合和分离是由电脑（ＰＣＭ）通过锁止离合器（ＴＣＣ）电磁间来控制的。电脑根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换档时刻和制动开关等信号进行分析，给ＴCＣ电磁阀提供占空比信号，改变了TCC电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于了TCC的工作情况，电脑是通过发动机的转速和涡轮轴（输入轴）的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时，发动机转速应大于涡轮轴转速２００－３００ｒ／min；在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小；当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。因此，可以通过观察发动机转速和涡轮转速（输入轴转速）的差值来判断离合器工作的状态和好坏程度。在判断一些锁止离合器不能接合或不能分离的故障时，也可接上变速器检测仪（一种可以人为控制电磁阀工作的检测工具），断开电脑对变速器的控制，人为控制离合器电磁阀的工作，从而判断是控制部分的故障，还是执行部分的故障。如果人为控制离合器电磁阀的工作故障仍存在，说明电控部分没有问题。如果故障出在电控部分上，应该先检查影响了TCC工作的各传感器提供的信号是否正常，再检查PCM是否能按各传感器信号正确工作，最后检查导线的连接是否良好。 关于液压部分的故障，可以通过测量油压来进行判断。于是对此车的变速器进行了油压测试。路试中，在TCC接合出现抖动时并没有发现油压的波动和异常。为了进一步判断此变速器液压部分是否存在故障，将阀体折下并装上测试模板，利用压缩空气进行测试。结果显示了TCC各液压阀和阀体油路工作良好，液压部分出故障的可能性可基本排除。 至于机械部分，由于无法拆卸分解，所以只能通过排除其他方面的故障来确定。通过上述几方面的检测和分析，笔者判定故障只可能出在机械部分上，即变矩器锁止离合器上。 这里要提醒广大维修人员，变矩器由于无法拆卸分解（其内部结构见图２），所以在维修变速器时候应该注意变矩器的清洗问题，避免异物进入损坏变矩器和锁止离合器。对于有放油塞的变矩器，当发现油已经变质的时候，应该将放油塞打开，使用新油反复冲洗；对于没有放油塞的变矩器，可以使用高压空气倒置清洗的方法。 更换变矩器后路试，故障现象消失，故障被彻底排除。
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