本报记者张炤虎

　　车市如此火爆，降价战却此消彼涨，这不免令人感到蹊跷。

　　先是广州本田的新价位让市场大吃一惊，紧接着，上海通用又爆出新闻，正式发布了别克系列君威Regal2.0型，以22.38万元的定价再次打破了同档次车型的价格底线。在老车换新型的浪潮推动下，老车也通过车型来显示控制价格的实力。其中03款普桑10.39万～12.4万元的价格使整个车市的变化更加丰富。

　　别克与雅阁之间梅花间竹般地价格变化让车市有了新的话题，但这种价格变化只与两厂家扩张的产能与利润空间的加大有直接关系，除了马自达、风神感受到压力外，其他厂家没有去想跟进。因为大家知道这只是增产之后的价格战，并没有积蓄多少能量。

　　雅阁、别克“隔山打牛”

　　别克与广本在价格上的争斗说明中档车的主战场仍在价格上，但在二者竞争的战场上，并没有谁受损失。相反，从它们降价的时间表上看，倒像是二人在心照不宣的情况下合演的一出戏，因为大家都是在自己产销量上了台阶之后进行的自我调整。

　　本田换型是全球性的行动，因此广州本田的换型是必然趋势，其刚刚扩大的产能就是为迎接新雅阁进行的大动作。广州本田总经理门胁轰二也对《中国经营报》记者说：“新雅阁是在走自己的路，我们的竞争对手主要是美国和世界其他国家的本田厂。”

　　分析本田和通用的新车新价，你会发现它们主要出于自己经营上的考虑。通用在实现了大宇和上汽的资本链之后，将赛欧转移到了山东，同时停产了别克GL系列，这一转一停，走活了产能空间这步棋，使更具市场竞争力的君威的上马水到渠成。不少人认为，新雅阁是别克君威两次推新价的主因，但这只是一个诱因。门胁也表示：“通用是世界第一大厂，不会刻意和我竞争。它的降价主要还是自己经营的需要。”

　　至于雅阁，门胁自己透露了产能扩大的秘密：“我现在可以说，产能扩大之后，雅阁的日产量将从100辆增加到4月底的400辆，加上奥德赛的100辆，每天可以下线500辆。”照此推理，估计广州本田年产15万辆应该问题不大。在产能规模扩大的前提下，成本的下降和利润的增加，必然增强广本占领更大市场份额的野心。

　　两家大厂调价后，经销商表示市场反应还不错。上海通用最新统计，在实施降价措施的1月份，赛欧在全国一共销售了5500多辆。北京达世行汽车销售有限公司副总经理刘桂林称，在上海通用对赛欧车型价格进行调整后，市场反应不是特别明显。这主要是由于赛欧系列销势一直不错，而此前达世行公司也在进行若干力度较大的促销活动，因此目前销售状况没有出现大起大落。1月份达世行公司的赛欧销量达200多辆。而广州本田新雅阁在迎春赏车会之后，从大年初一开始便全面销车，热销使广东地区出现炒车的现象。厂家表示随着投放量的增加，炒车将自然消失。

　　既然别克和雅阁都从新车低价中受益，那么有没有受威胁者呢？马自达的经销商在本田经销商面前张大了嘴，你们的价格够有杀伤力的呀！M6正是由于新雅阁和君威的出现而难以定价。从一汽轿股的经营状况分析，马自达已经很难定出有吸引力的价格了。

　　同样感到不舒服的还有北京现代。在广州本田迎春赏车会的现场，《中国经营报》记者无意中见到了北京现代韩方副总经理，广本经销店的经理看到这位不请自来的客人时说：“它们也算竞争对手吗？”显然，现代索纳塔的品牌和价位还无法与新雅阁和君威相匹敌。

　　家用车捉对厮杀，菲亚特长袖独舞

　　利用新车换型的机会，调整零部件配套价格，再通过生产线切换，顺利地避免了老车停产的震荡。广州本田和上海通用都是老手，相比之下，家用车市场上的价格争斗则缺少火药味，这证明已成胶着状态的家用车很难再通过更低的价格挖掘出巨大的消费潜力了。但个别品牌，特别是新款车和老三样中富康的低价位仍能调动消费者的胃口。

　　据神龙汽车有限公司销售总公司北京商务代表处首席代表卢伟党介绍，新价位的富康新浪潮舒适版轿车推出后，两周内仅在北京地区已售出了七八百辆，特别是自动挡新浪潮舒适版车型极受欢迎，目前与手动挡新浪潮舒适版的销售比例达到四比六。而在此之前，富康新浪潮的自动挡和手动挡车型的销售比例为三比七。在桑塔纳新车型推出后，捷达也在酝酿，据一汽大众销售公司总经理李武介绍，捷达03款很快就将面世，它的价格又将是一个悬念，但捷达这款新车型的定价显然也是在一汽-大众今年增加三班生产的基础上才决定的。

　　如果说别克与雅阁之争用了隔山打牛的招数打了马自达，那么低价赛欧的入场则是明确地向福特长安的新车施压了。福特一直是通用的老对手，业内也几乎众口一辞地表示，赛欧新车的低价很大程度上是为了给福特一个下马威。如今，福特以8.88万元的价位冲击市场，表面上是回敬通用，实际上还是为了在未来的竞争中抢占一个有利地形。

　　在众商家或推新车，或搞低价的时候，南京菲亚特一直比较沉默，它并没有把众多厂家降价的自身因素看成是整个车市的大趋势。2月10日，南京菲亚特召开商务大会，据该公司销售经理顾民透露：会议已经定了基调，今年一是要推出全新的派力奥，同时加装据说是国内同档车从未有过的高科技配置；二是进一步强化都市里的运动型车的概念。“价格是最有力的武器，但不能长时间使用，用不好也会伤着自己”，顾民说，“我们不能和老厂降价看齐，它的规模和积累使它的降价带有很大自主性。而我们主要还是根据自己滚动发展的情况而定。”他还认为，南京菲亚特定价本身就带有超前性，派力奥和西耶那的定价至今仍没有被拉开距离。这也是南京菲亚特没有跟风的原因。

　　别克君威和新雅阁是为了夺取中档车最大市场而实施低价战略，目标是马自达；富康是为了留住看重口碑的老客户；福特是为了抢占有利地形；菲亚特更是感觉不错，不想降价。这些现象实际上已经回答了为什么旺市有降价，和降得不痛快的问题。今年主流的降价行为仍是企业自主行为，是在去年火爆销售之后，为给新增产能更大空间，和牟取利润最大化而做出的决定。没有市场滑坡的现实去逼厂家，就不会有大范围的降价。