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价格是中国车市最大的困惑。眼下，媒体、网站、研讨会无不充斥着价格战立马打响的期盼。然而，对于已经攒下一笔钱，走进车市的老百姓，这些愿望难免隔靴搔痒。人们在车市中面对的不是当年品种单一的“老三样”，而是令人目眩的众多车型。进入2003年，光是厂家已经宣布即将推出的国产新车型就有40多种，性能孰优孰劣？价格谁高谁低？选择好生费琢磨。对于“不再等待”的消费者，提供一个中国车市价格参照系也许更是当务之急。
参照系之一：车价年年都会降，该出手时就出手。
中国车价曾是“世界之最”，在轿车进口税一度高达220%的关税壁垒保护下，轿车的价格平均是国际价格的二到三倍。加入世贸组织时中国承诺，汽车关税逐年递减，在2006年达到25%。目前，国产化达到国家规定的轿车，进口零部件的关税就已经降到30%。同时，在中国车市出现爆发性的增长过程中，各生产厂家随着产量日益接近经济规模，生产成本也在大幅度下降。关税降，成本降，在与国际价格水平接轨的进程中，中国轿车价格铁定要降，平均水平五年内降低40%到50%应该是比较客观的估计。
尤其一些.技术含量低，竞争激烈的低端引进车型，降幅会更大。比如长安福特拿印度三年前停产的“爱康”改型的“嘉年华”小型车，今天虽然卖到12万元的高价，但是两三年内跌破6万元应该也在预料之中。
但是对于有私家车的需求、有经济实力的消费者，该出手时就出手。今天买车不必太顾及三年后的心理平衡，这就如同三年前在北京用户安装一部私人电话要缴5000元初装费，装了电话的人家到今天大都没有什么后悔，终归提前享受了电话文明。
参照系之二：新车降价此起彼伏，降价亮点显示了企业的实力和远见。
许多中国人从攒钱准备买车的第一天就盼望着车市大打价格战。但是我以为：汽车是一个靠资金、科技、市场实力说话的全球化产业，尤其中国轿车市场凸现供不应求的局面，决定“价格战”不会全线打响。但是在中国车市铁定要降价的大走势中，轿车厂商各自实施价格调整的密度和幅度会越来越大。
关注那些打破价格平衡，尤其在车市上形成年度降价亮点的车型，会让消费者出手时心中有数。比如2002年降到三万多元的小型车夏利、吉利；老三样里首家跌破10万元的富康；比如2003年中高档轿车中既换型又带头降价五万元的广州本田新雅阁、上海通用别克君威；都堪称中国车市价格与国际接轨进程中的里程碑。通用汽车中国公司总裁墨菲告诉我，刨除税费因素，别克君威的价格已经和2003北美车展上同一车系的别克轿车价格非常接近。特别应该提到的是两个新兴的国产轿车品牌――中华和奇瑞，在轿车的设计性能和制造质量冲击国际水准的同时，率先下探国际价格水平，为国产轿车车价的走势提供了一个坐标式的参照。
然而，各个企业经营韬略不同，产品生命周期不同，何时降价，降多少，会各不相同。比如广州本田在产能只有三五万辆时一直抗着不降价，而去年产能跃上12万辆后，从容大幅度降价，志在抢占对手现有的市场。同样，上海通用兼并烟台大宇，产能翻了一番，也为大幅度降价增加了筹码。而德国大众采取另一套战略，尽管在中国轿车市场占有率从50%下降到34%，但是随着中国市场总量的扩张，绝对产量仍在提升。由于大众新增产能尚在调整，虽然价格竞争力已经逊于前面两个对手，仍然抵制参与降价。
参照系之三：借鉴海外成熟市场价格，重在“品牌价格比”。
中国轿车市场化不过两三年，影响价格的品牌、车型级别、性能、配置诸因素还不为广大消费者所熟知，一些不负责任的宣传广告也用花哨的噱头误导消费者。好在时下资讯发达，海外成熟轿车市场的价格信息从汽车专业报刊、互联网上随时能够轻易查到。
这里是2003款四个品牌的2.4升排量轿车在北美市场价格与性能的比较：（这几款新车今年大都会在中国生产。）丰田佳美自动档22295美元，约合人民币18.46万元；本田雅阁自动档23700美元，约合人民币19.62万元；马自达M62.3升手动挡18530美元，约合人民币15.34万元；现代索那塔自动档16000美元，约合人民币13.25万元。
看了以上信息，起码有两点借鉴：第一，中国车价都比美国贵，这一点不言自明。第二，这些车的“品牌价格比”为在中国今天评价某一个品牌车型的价格是贵还是便宜提供了参照。比如以本田雅阁中国新定价25.98万元作参照计算，其余品牌同比参考车价应为丰田佳美24.44万元（如果在国内生产的话）；马自达M620.31万元；现代索那塔17.54万元。当然，马自达和现代在中国的合资生产刚刚起步，定价偏高些完全在情理之中，但是两三年后价格不降到合理区位，就有一点说不过去了。所以，我们说广州本田降价五万元推倒了中国车市降价的多米诺骨牌，其效果不在今天，而在明年后年。
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