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“洋三大”提法的始作俑者，是记者一年前的一段文字：尽管我们的汽车发展规划确定了扶植一汽、东风、上汽“三大”的方针，但是如果没有机制的根本变化，放开行业准入，开展充分竞争，“三大”嬴弱的体态依然故我，也许今后中国汽车工业只能是“洋三大”的天下。这里用的是虚拟语气，关注中国汽车20年，能不希望中国汽车业挺直腰杆，傲立世界？ 今年以来，中国汽车好戏连台。政府部门在改善管理体制，放开行业准入，开展充分竞争方面做出突破性改革――国际合作的审批加速，丰田、宝马、现代的大规模进入都仅仅是一年期的“速生”项目；中华、吉利、起亚轿车的行业准入绝处逢生，拿到准生证；中国汽车市场终于有了较多的参与者而实现了初步的竞争。竞争并没有引发好心人担心的“国企倒闭，国家对汽车业的巨额投资付之东流”的局面；相反，中国汽车市场出现了前所未有的产销高开高走的红火局面。 尤其难能可贵的是，“中三大”――一汽、东风、上汽集团，在短短的一年间，兼并重组，合纵联横，巧用加入世贸组织后五年的过渡期，大步的跨越令人刮目相看。“三大”的三位年轻主帅竺延风、苗圩、胡茂源新人新气象：今年以来，一汽兼并天汽、控股川旅；东风参股悦达起亚；上汽重组柳微都是可圈可点的手笔；在与国际大集团的合作中，更有惊人之举。日前，一汽与丰田全面合作，在老伙伴大众之外又形成一个拳头；上海与大众、与通用的合作已经顺利运行多年，最近又有可能把资金触角伸出国门，出资拿下一块韩国大宇的股份；东风把与法国雪铁龙的合资提升到与其母公司PSA集团的全面合作，又与雷诺－日产集团策划“金三角”行动。“中三大”在加入世贸组织前后一年取得的突破，超过以往的10年，一扫中国汽车业的浮躁和悲观，重塑了希望与信心。 “洋三大”本来泛指战略性进入中国汽车业的国际大厂商，今天看，大众中国公司、通用中国公司、丰田中国公司以其投资规模，或即将形成的产能，真正成为中国的“洋三大”。资格最老的大众，进入中国18年，一度独占中国50%的轿车市场份额，由于缺乏竞争，反应日渐迟钝。曾有中国记者问大众前亚太负责人产品降价问题时，得到的回答是，我最不爱听价格这个词。如今上海、长春的合作对手各自另找丰田、通用做亲家，在中国，甚至在一个集团里大众就会遇到国际强手的挑战，想必锐气和灵活性会得到恢复。 眼下，说“中三大”为代表的中国汽车业已经运筹帷幄，有能力把“洋三大”玩于股掌之间，恐怕与实际还有较大的差距。一是资源实力相差恐怕不是一个数量级。由于国家坚持汽车合资企业的外方股比不得超过50%，今后企业发展了，外方要增资扩股，有没有大把资金跟进？即使有，是给大儿媳，还是给二儿媳？二是缺乏核心竞争力，合资企业的产品都是从“洋三大”娘家的型谱中拿来的，丰田说T-1是为中国人量身定做，宣传的成分大于事实。合资外方光是进口CKD散件，就要先扒一层皮。价格与国际接轨，不单单是降低关税的事。技术开发更是发展的“瓶颈”。三是管理的控制权旁落。应该说，“中三大”还是有实力的，而在一些地方，急于拿项目，上产值，过于迁就外方，大权旁落，中方决策层连合资企业的董事会都进不去，还谈何控制权。如果仅仅满足于作投资方，那么银行也能叫汽车公司了。 盘点加入世贸组织大半年，中国汽车业最大的亮点是恢复自信，有所作为。融入全球化的进程，已经使“中三大”、“洋三大”形成“你中有我，我中有你”格局。他们的儿女联姻，拿的是中国汽车业的户口。我们无须贬低“洋三大”们，加入世贸组织之后，他们将作为中国本土汽车业的一部分，与那些进口整车的外商在中国市场上竞争。“中三大”、“洋三大”眼下正如同一场搏弈，彼此借势，实现双赢，这才叫棋逢对手。今天说，是谁在左右谁，为时尚早。竺延风说得好：首先要发现差距，再一步步缩小差距，这至少需要20年，我们不能浮躁。
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