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我来补充两句 |
| 产品要升级 微车为何争上轿车“准生证” |
| 作者：[ 姜湘南 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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今年以来，国内微型汽车行业出现了一种令人关注的新动向：新一代微型汽车产品争上“7”字头公告，不仅是新产品直接上“7”字头公告，如哈飞赛马和秦川福莱尔，而且一些原上“6”字头公告的新产品多功能微型车，如昌河北斗星和天津华利幸福使者也在积极努力争取，改上“7”字头公告。 “7”字头公告，已经成为微型汽车新产品角逐国内城市汽车市场的一张王牌和通行证。这一现象的本质，是在国内微型汽车市场环境已发生深刻变化的大背景下，微型汽车厂家主动应对市场变化无奈而现实的选择。 微车市场的深刻变化 近两年，国内微型车市场形势已发生了深刻的变化。 一方面，长期作为国内汽车行业经济增长点的微型客车已逐步让位于重型货车和轿车，整个微型汽车行业发展速度甚至开始低于汽车工业平均增长速度，作为微型汽车行业发展龙头的微型客车已受到2002年3月15日国家经贸委文件《关于微型车企业执行新标准有关事项的通知》的深刻影响，正处于向何处发展的重要历史关头。 另一方面，私人购车逐渐成为潮流和时尚，国内轿车市场产销两旺，呈现出前所未有的发展好势头。据中国汽车工业协会信息部的统计，继7月份国内轿车销售量首次突破10万辆后，8月份全国轿车生产量首次突破10万辆，9月份，全国轿车产销量双双过11万辆，再创历史新高。今年1—9月份全国轿车产量为75.30万辆，同比增长44.39％，全国轿车产销量为80.32万辆，同比增长47％。轿车行业将成为未来汽车工业发展的龙头。 产品换代的必然 在近二十年的行业发展历程中，产品的适时换代升级是微车长盛不衰的法宝。第三代微车产品的代表如：哈飞赛马、昌河北斗星、华利幸福使者等与传统的微面不可同日而语，无论是在外观、性能、安全环保还是市场定位上，都与国内经济型轿车相仿。进军家用轿车市场，寻求更大的发展空间，是微车厂家在发展战略上的必然选择。 微车新产品上“7”字头公告的先行者————哈飞赛马和秦川福莱尔在市场上的卓越表现，也使各微型车厂家更加坚定了上“7”字头公告，进军国内轿车市场的信心。哈飞赛马今年5月18日上“7”字头公告，6月份才投放国内市场，短短几个月就市场表现不俗，月产销量超过1000辆；今年9月份，哈飞赛马产量为1800辆，销售量为1320辆。1—9月份秦川福莱尔产量达到12550辆，同比增长508.58％，销售量达到12182辆，同比增长289.08％，产销量增长幅度均名列国内各款轿车之首，成为国内轿车行业最大的一匹“黑马”。 进军城市的无奈 上世纪90年代中后期，“面的” 相继退出国内大中城市，面对市场的严峻挑战，各微型车厂家适时提出了微型车“上山下乡”的口号，迅速占领了城镇和城郊结合部的大部分市场。进入新世纪，随着汽车环保安全法规的相继出台，新一代微型车向着安全、环保、大排量方向发展，而代价则是新品微车市场售价大幅提高，市场售价是微型车老产品的2—3倍，价位区间6万—9万元。如此高价，新品微型汽车已不适于在中小城镇普及推广。 现阶段，我国大中城市仍是汽车特别是轿车销售的主战场。然而，微车要进城，首先要面对的是各大城市对微型汽车的歧视性政策。因此，新品微型客车上“7”字头公告，便成了各微型汽车厂家进军城市的无奈而现实的选择。 近几年，国内大中城市以微型汽车环保安全未达标、影响都市形象为由，对微型汽车采取种种歧视性限制政策，且对微型汽车的禁限有向中小城市蔓延和日益扩大之趋势。例如，自2001年8月起，广州市停止给1.0升排量（包括1.0升）以下的小汽车上牌，已上牌照的微型小汽车必须在指定路段内行使。武汉市则禁止1.3升（含1.3升）以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥。 各大城市的限制性政策，对微型车销售的负面影响不容低估。如武汉市实施微型车大桥禁行令一个月内，当地微型车销售就锐减50％以上。 昌河北斗星在市场推广过程中的尴尬颇能说明问题。昌河北斗星系引进日本铃木90年代末期产品，排量1.0升，是一款家用多功能微型汽车，代表国内微型客车的最高水平和发展方向。为打破大城市对昌河北斗星的禁限，只得引进铃木1.2升排量原装发动机，被专家戏称“大马拉小车”，代价是市场售价提高2万元，即使是这样，昌河北斗星也仅仅是能在广州市销售，在北京、上海、武汉的销售仍遭遇“红灯”。昌河市场营销部门人士称：昌河北斗星最大的“失误”就是没有上“7”字头公告。 微车要圆“轿车梦” 在国内五大微型车企业中，长安和天津80年代后期曾被国家列为“三小”轿车基地和“两微”轿车基地之一，获准生产“7”字头轿车，天津夏利和长安奥拓微型轿车经过十多年的发展，已具有规模效应和品牌优势，这让其他微型车厂家羡慕不已。 哈飞和昌河以微型汽车起家，经过近20年滚动式发展，已成为国内微型汽车行业乃至整个汽车行业一支不可忽视的生力军，进军轿车领域已成为其多年的夙愿和进一步扩张的“一道坎”。浙江吉利、江苏悦达、沈阳中华等准轿车军团如愿拿到轿车“准生证”，也使其他微车企业看到了上“7”字头公告的希望。 此外，从市场表现看，上“7”字头公告，能使微型车企业在新产品定价上有较从容的回旋余地，易于被用户接受，可赚取比微型客车更多的超额利润。例如，哈飞赛马轿车市场售价9万多元，仍受到市场青睐，如果是以微型客车定价销售，如此高的市场售价将使市场很难接受，这也是促使各微型汽车厂家争上“7”字头公告的原因之一。 10月份，首批“7”字头昌河北斗星下线，这标志着昌河成为继哈飞之后，第二个实现由微车向轿车转型的汽车企业。昌河北斗星多功能车由“6”字头客车改为“7”字头轿车的成功，无疑对微车新产品的市场营销是重大利好，对微型汽车厂家确属无奈和现实之举。可以预见：未来会有更多的微车新品上“7”字头公告，微型车正逐渐告别“微面”，步入轿车化时代！
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