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为庆祝中国汽车工业50周年，我们将从今天开始，连载陈光祖先生的长篇回忆录“中国汽车工业的泰斗：饶斌”，敬请关注。
作者的话：在中国汽车工业创业50周年到来时刻，回忆当年汽车工业开创的情景，感慨良多。我虽算是一汽的第一代工作者，而且在汽车行业工作和服务快50年了。但冷静一想，我在一汽工作时，毕竟还是一个年轻的普通技术干部，对当时工厂的情况了解很片段，能不能写好呢？只能试试。
现仅以当年为推进汽车工业发展的历史性重要人物为背景，描述老一辈汽车工业创业者，毕生奋斗的动人情景。我们相信，长江后浪推前浪，青出于蓝胜于蓝。今天汽车工业的新一代，已经把中国汽车工业推向更加光明，伟大道路上。
1964年到1978年，饶斌为建设第二汽车（东风）整整奋斗了14年头，而且是在大动乱的“文革”年月，在这种特定的历史条件下，整个建设工作受到了极大的干扰，这可能是他一生中最为艰难的一段岁月。
在1964年，中央制定第三个五年计划，根据经济发展和国防建设的需要，决定在南方再建一个汽车厂。毛主席决断地说：建设第二汽车厂是时候了。中央经过酝酿，决定由饶斌负责筹建。他日月下旬到北京报到，就立即全力投入筹办工作之中。
起初筹办工作只有他一人。他夹着在哈尔滨当市长时用的皮包，东奔西跑，人们称他是“皮包公司”。1965年初，一机部从江苏调来齐抗当他助手。人们戏称这是“二人转公司”。到了1965年12月，当地中汽公司决定正式成立，汽筹建组，由饶斌、齐抗、李子政、张庆梓、陈祖涛5人为领导小组，饶斌任组长，二汽的工厂建设和产品开发工作的筹建划算是真正开张了。
二汽筹建工作，首先是选厂址，在当时搞“三线”建设的思想指导下，筹建人员跑遍中国南方的湖南、四川、湖北、贵州等省空旷荒蛮的山野。经过反复争论对比后，确定厂址设在武当山北麓，湖北省郧县十堰镇一带。东起白浪，西至渚河，东西线距离18Km，南北10余公里的册坳沟岔之间，扩张约125平方公里范围内，要建设一个年产10万辆，远景20万辆的载重汽车制造厂。1967年初国家原则同意建厂方案，同年4月1日正式开工建设，但受“文革”干扰，仅动工3个月就停止了，直到1968年11月经周恩来来亲自批示，指令复工，这样在1969年1恢复建设。
二汽筹办初，饶斌广泛听取各方面意见和实地调研后，形成一套适应二汽建厂实际需求的指导思想，即“二汽建厂14条纲领”。这主要归纳为三个方面：一是从国情出发，瞄准国际先进技术，自力更生，立足国内，使二汽能达到现代化水平企业；二是产品要实行多品种、系列化；三是按专业化分工要求，替代综合性“大而全”建厂模式。在建厂策略上，采用“包建”和“聚宝”办法。“包建”即在汽车行业内较为优秀的主机或零部件企业中挑选，对二汽车新建工厂实行“四包”。即对口承包新建厂的工厂设计、生产准备、支援和培训人员，以及调试投产。“聚宝”即是要把国内的科研和新技术成果，以及国内可采用的新技术，经过试验后，移植到二汽。实践证明这些建厂指导思想和组织实施办法是正确的、可行的，充分体现出饶斌善于从实际出发，不墨守陈规，具有强烈的时代创新精神。但在“文革”年月，贯彻这些原则，却付出了巨大的代价。
饶斌原是一汽厂长，因此，二汽建设大量工作要依靠一汽，这是饶斌一贯思想。早在1956年，一汽就成立支援二汽办公室，投入很大力量，帮助二汽建设，承包了大量骨干专业厂的包建工作，成为二汽建设的主力和支柱力量。同时上海、北京、南京、武汉等地汽车行业相关企业，也承担了二汽专业的承包工作。
按二汽工厂设计方案，共需2万多台设备，其中国内试制的新设备1568种4895台。全厂560条生产线，其中117条自动生产线都是由承包厂通过主动求助全国140多家科研院所帮助后完成的。另有660多家设备企业共同承担试制和制造工作。当时，尽管各承包厂自身都存在极大困难和不稳定性，但大家都全力以赴，尽到了包建的责任。
各包建厂还为二汽输送大批技术骨干、管理干部和技术工人。到1970年止，一汽共支援4200多人，其中技术干部549名，其他各包建厂输送人员1万多人，培训技工2万多人，这支队伍构成二汽建设的基本力量。（未完待续）
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