【日经BP社报道】 10月20～21日，由《日经商务》编辑部（日经BP社出版）主办的“2003东京国际汽车峰会”在东京举行。此次峰会是继2001年之后第二次举办，主题为“21世纪的汽车产业、新市场、新技术”。全球所有主要汽车厂商的首脑以及负责销售与技术的重量级人物近40人出席会议并发表了精彩的演讲。

　　在汽车业顶级人物云集的本届峰会上，最引人瞩目的是持续高速增长的中国论坛。目前，各国汽车厂商、零部件厂商均争相进入劳动力廉价而且丰富、经济增长和购买力迅速提高的中国。也有意见认为2010年中国的汽车产量将达1000万辆，成为继美国之后的全球第二大市场。“沸腾的中国市场”--果真如此吗？

　　本刊记者独家采访了在本届峰会上最为引人注目的中国汽车产业风云人物--东风汽车公司总经理苗圩。东风是中国“三大汽车厂商之一”，与日本厂商的合作非常活跃，继去年与日产汽车开展一揽子合作之后，今年又与本田合作成立了合资公司。首次访日的苗总经理面对本刊记者畅谈了未来中国的汽车政策以及东风与日产和本田的合作内幕。

　　问：预计中国今年的汽车产量将达400万辆，其中轿车约占一半。据您估计，到2008年奥运会和2010年上海万国博览会时，中国汽车市场将发展到什么规模？

　　答：估计仅轿车就会达到700万辆左右。届时，东风希望能够获得18％的市场份额。

　　●新政策对三大汽车厂商有利

　　问：在市场急剧扩大的过程中，您认为积极因素和消极因素分别是什么？

　　答：最大的积极因素是：在中国经济强劲增长的带动下，个人的购买力正逐年提高。几年前，国家机关及出租车公司等购买的轿车数量占了整个市场的8成，但去年约60％为个人购买。高速公路的发展也非常迅速。中国的高速公路已达2万公里，目前仍在不断建设之中。由于汽车厂商相继投放新车型、竞争加剧，汽车价格不断下降，同时越来越多的人已经达到了购买私家车的生活水准。

　　另一方面，汽车增加引起的弊端也开始显现出来。比如，以占全国销量1成的北京市为例，近几年销量以每年30万辆的基数增长。结果，尽管道路建设一直在进行，但还是引发了堵车现象日趋严重以及大气污染日益恶化等社会问题。省市等地方政府很有可能采取限制发放汽车牌照等措施、给汽车的普及降温。只要相应限制措施不出台，中国的汽车市场还会顺利扩大。

　　问：继1984年中国发布汽车产业政策之后，今年年内还将发表新政策。您认为新政策会对东风汽车的市场定位及战略产生何种影响？

　　答：新政策可能会更加重视大型厂商，对（中国三大汽车厂商之一的）东风汽车而言非常有利。新政策的目的是：在100多家厂商激烈竞争的中国汽车产业，促进竞争、优化产业结构。

　　作为最大的厂商之一、东风汽车也必须尽最大努力进行经营改革，如并购其它厂商、建立产业集团以重组等。但是，重组并不是单纯的裁员，更重要的是进军新领域，进行发展性改革。

　　比如，汽车厂商一般都拥有很多制造和销售人员，但修理人员却很少。工厂的员工大都有技术，只要经过培训安排到本公司旗下的系列销售店，就可以在不裁员的前提下实现人员调配，提高生产效率。另外，由于东风汽车生产大型卡车，因此很多职工拥有大型车的驾驶证，可以将这部分人员充实到物流业务方面。目前，调配到不同业务领域的人数在1000人左右，不久的将来，计划达到1万人左右。

　　问：苗总经理本身也象合作方--日产社长卡洛斯·戈恩一样，成功并迅速改革了东风汽车的经营状况，并因此获得了“中国版戈恩”的美誉。经营改革的诀窍是什么？

　　答：一句话，就是如何调动职员的积极性。就象很多国有企业所经历的那样，在无论拼命工作还是怠工都能确保工资的环境下，无法调动大家的干劲。

　　首先，我对子公司的经理、业务部长及部长等人制定了数值目标，评价其实现情况，并将这一情况反映到待遇中。无论是升职加薪还是降职降薪，都与本人的努力有着直接的关系。公司职员主动致力于实现目标，公司整体的改革获得了成功。

　　当然，习惯吃“大锅饭”职员的抵触也非常强烈。

　　但是，当时的东风汽车的流动资金严重不足，最坏时连续4个月发不出工资。政府也明确表示，“如果2000年底之前无法实现盈利，就让公司破产。为了避免破产，只有坚持改革。

　　●改革举措让日产社长戈恩额首

　　问：去年9月，贵公司与日产签署了一揽子合作协议，包括轿车及卡车合作生产在内，开始了多领域的合作。选择日产的原因是？

　　答：随着中国加入世贸组织（WTO)，国内汽车产业必将遭遇包括外资厂商在内的激烈竞争。我们也明白只有借助外资进行经营改革才能走出困境。

　　当然，并不是说一开始就决定要与日产合作，这一点请不要误解。在决定与日产的合作之前，我们也试探与多家国外汽车厂商接触，看对方是否有意在东风汽车的老根据地--湖北省十堰市及襄樊市开展合作。

　　但是，位于湖北省西部的两个厂区由于交通不太方便，对方均无意来这里合作。当然东风汽车的业绩也是让对方不感兴趣的一个很重要的原因。

　　虽然此前东风汽车与同日产具有资本合作关系的台湾裕隆汽车成立了合资公司，利用日产技术在广州生产“蓝鸟”，但当时并未考虑与日产本身开展合作。

　　现在可以公开讲了，当初与日产的合作也仅限于在襄樊市的某个工厂里生产“March”级别的小型车。成为大规模合作契机的是2001年7月戈恩社长的北京之行。

　　戈恩社长作为一位改革成功人士而闻名遐迩，当时任副总理的吴邦国在会见中表示“希望在日本获得成功的改革也能在中国结果”、国家经济贸易委员会主任李荣融主任也向戈恩介绍了在中国购买10个胶卷工厂，迅速扩大了在华业务的伊士曼柯达的成功案例。

　　遍访政府要人的戈恩社长重新认识了中国汽车市场的增长性，同时对正在按照我的改革策略稳步改观的东风汽车的潜力表示了认可，这便是与日产能够成功合作的背景。

　　●扩大本田车的合资生产

　　问：东风汽车还将与本田合资在武汉市生产RV的“CR－V”。

　　答：明年2月开始正式进行使用中国产零部件的本地化生产。由于能够充分利用东风汽车的根据地--湖北省以及设有与丰田的引擎合资工厂的广州市的零部件厂商，预计零部件的本地采购率一开始就能实现较高的水平，达到40％以上。

　　问：苗总经理在2003东京国际汽车峰会的演讲中提出了扩大“STEPWGN”及“CIVIC”等车型的计划。

　　答：目前还只是初步的考虑。在与本田的协商中，尚未决定车型，但是会追加生产轿车。“（小型面包车）STREAM ”也是选择之一。但是，在追加车型之前，最重要的是要将CR-V的年产量提高到3万辆的规模。

　　问：本田有与广州汽车合资的公司--广州本田。东风和广州本田之间会不会争夺本田的车型呢？

　　答：本田在广州开始生产轿车时，也有人曾认为东风汽车是其使用伙伴。

　　但是，东风在广州市生产轿车事宜未能获得批准，结果本田的合作对象就成为了广州汽车。当时，东风与本田的引擎合作事宜得到了批准，因此在广州市设立了东风本田公司，向邻近的广州本田提供引擎。从这一情况也可以想像得出，东风汽车和广州汽车的关系在今天也是非常紧密的。

　　也有人将这种合作概括为“三二一”。即东风、广州、本田这“3个”伙伴，通过广州本田与东风本田“2家”合资公司，承担生产销售本田品牌车的“1个”项目。

　　在目前情况下，受中国汽车政策的限制，广州本田和东风本田无法在同一销售店销售本田汽车。但是，如果三家公司合作设立一个公司，就可以在一个销售渠道销售本田品牌的汽车。这在品牌策略及提高效率上是非常合理的事情。虽然这一想法还处于研究阶段，但我希望能够实现这一计划。

　　问：目前，东风汽车与日产、本田、法国标致雪铁龙集团（PSA）、（韩国现代汽车集团的）起亚汽车共四家公司开展合作业务。有没有与丰田汽车等其它外资进一步合作的计划？

　　答：关于成品车目前尚不清楚。但是，在零部件业务方面我们将积极推进合作事宜。

　　问：是否考虑将4个系列的合资工厂生产的汽车以“东风渠道”这一形式，汇总起来销售？

　　答：四个合资厂家的汽车各有各的品牌形象。我们想珍惜这种形象，因此销售渠道将采取各自的形式。

　　问：中国的著名电子产品厂商正在积极开拓海外市场，比如出口及在国外设立工厂等。有没有进军海外的计划？

　　答：作为第一步的打算，计划出口中国生产的零部件，并在合作伙伴的海外基地使用。比如，由于本田的“雅阁”是全球通用车型，质量标准也相同，因此在中国生产的零部件完全可以适用于其它国家的工厂，而且具有很强的价格竞争力。PSA的法国工厂已经开始采用在襄樊生产的零部件。

　　其次，计划出口皮卡车等小型商用车。通过日产等的海外销售网络进行销售。目前尚未决定在哪里销售，但至少年内会开始销售第一台车。在多个地区反复进行市场调查的试验销售后，再建立面向正式销售的体制。在海外建立工厂等的海外投资属于我们的长期目标。（记者：谷口 彻也＝香港支局）