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我来补充两句 |
| 赢利占汽车业绝对份额 三大集团成为主力 |
| 作者：[ 王礼 ] 时间：[ 2003年01月02日17:29 ] |
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2003年1月1日，记者从国家经贸委了解到，2002年前11个月，国内15家主要国有汽车生产商利润较上年同期增长57%，达到人民币192.4亿元。但来自国家经贸委的数字同时显示，在15个主要汽车生产商中，三大汽车集团一汽、东风和上汽的利润已经达到192.6亿元，即其他12家的利润总和加起来是负0.2亿元。这表明，受中国汽车业整体消费环境趋好的影响，三大汽车生产商2002年表现良好，但其余的12家生产商则在整体上处于亏损状态，中国汽车业的“两极分化”已明显出现。 三大汽车集团的利好与2002年中国汽车消费大环境超出预料的好有着直接关系。这一年被业界称为中国的“汽车元年”，汽车消费达到历史的最高点。中国汽车工业协会透露，2002年前11个月，中国轿车销售数量已经突破100万辆大关。而在十五计划中“预计2005年国内轿车需求达110万—120万辆”，这表明这一预期将提前3年实现。 此前，2002年的汽车产业被看作很可能是中国入世后，受冲击最大的行业，其压力主要来自进口车在关税降低、配额放开的情形下，会拥有更多的优势。根据中国汽车工业协会刚刚公布的数据显示，2002年前11个月中国进口汽车11.2万辆，高于上年同期的6.8万辆。其中，进口轿车从上年同期的4.5万辆增长至6.2万辆，进口车压力大大增强。但中国汽车市场自身的高速增长抵销了一部分来自进口汽车的冲击。前11个月国产汽车的总销量增长37%，至300万辆，汽车制造业实现产品销售收入5023亿元，同比增长35.4%；实现利润总额385.4亿元，同比增长64.9%。 根据今年的形势，国家信息中心经济咨询中心预测，2003年全国汽车需求量将达到380万辆左右，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%左右。但可以预见，在这个继续增长的市场，产业集中将持续加剧，国家将优势资源向三大集团聚合所释放的效应会更加明显。
来源：[国际金融报] |
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