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我来补充两句 |
| 中国汽车业的“旗手”：请一路走好 |
| 作者：[ 石庆伟、李永升 ] 来源：[ 新华网 ] |
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旌旗猎猎，车流滚滚。２００２年的中国汽车业波澜壮阔。 旗向何方，车局何变？２００３年的中国汽车业狼烟已起。 东汽苗圩、一汽竺延风、上汽胡茂元、天汽张世堂、吉利李书福和茅晓鸣、南阳……引领各路汽车军团的旗手们，将“中国汽车·２００２”这幕历史话剧演绎得淋漓尽致。 如今，这些旗手有的还驰骋疆场，有的已黯然离去。不论是喜剧中的主角，还是悲剧中的英雄，中国汽车业的每一点变化，都与他们的一举一动密不可分，让我们祝福他们在２００３年的征程中，多加珍重，一路走好。 道一声辛劳 回眸２００２，“井喷之年”必将载入中国汽车业的史册，而旗手引领下的各路造车诸侯也大多赚了个盆满钵溢。首先吹来效益“东风”的是东风公司，几年前还为工资发愁的这家企业，今年利润将突破５０亿元，涨幅之高令人咋舌。至此，东风旗手苗圩，正好用３年时间完成了由机械部官员到旗手的角色转换。多年机关工作练就的稳重、豁达风格，使苗圩善于平衡关系，这一特长对于东风公司敏锐把握商海时机起了催化作用。而一花独放不是春，一汽、上汽等各路大军，２００２年同样捷报频传。与效益相比，带来中国汽车业持久发展动力的“合纵连横”更引人瞩目，成为２００２年中国汽车业最大亮点。多次阐明要守住寂寞２０年的竺延风，与年长１０岁的天汽旗手张世堂拥抱时，还是显示了“少帅”的锐气：不仅成功控制了天汽旗下的夏利，而后又并购了川旅，与丰田、马自达携手。曾经写过１０多本汽车专著的苗圩，也在他４７岁这年写出“连横”的华章：成功与日产、标致、雪铁龙合资合作。上汽４１岁的旗手胡茂元思维也快似闪电，其“合纵”手笔一出便倾向于国际化：参股通用大宇，与德国大众续签合同，与通用共建微型车基地，又于年底将赛欧生产基地迁到烟台开辟第二战场，从而为中国汽车业“合纵连横”之年划上了圆满的句号。 一张张涨势喜人的利润表背后，是旗手们宵衣旰食的艰辛。很多旗手疲倦地说，每天只能睡四五个小时的觉，饿着肚子谈判是常事。一系列近似轰轰烈烈的“合纵连横”大手笔背后，是旗手们频频闪动在跨国巨头中的身影，这些看似风光的穿梭外交中，又凝聚了他们多少心血！ 说两句珍重 有联手就有重组，有出击就有禅让。珍重，似乎更应送给付出更多身心劳苦的禅让者。 天汽张世堂虽旗归“少帅”竺延风，其“重量级”人物的紧迫感一天也没有放松。从天津市经贸委到任天汽不到一年，就实现了与一汽的重组，瞄准的当然是优势互补，做大做强。 被称为“汽车狂人”李书福的退位，却是为了不做悲剧英雄。一手打造了民营汽车集团的他，４９岁之年以一连串革新改变了吉利的家族化架构。不爱进舞厅却爱唱歌作词的李书福，写出一首被歌手陈琳传唱的《我清楚》，道出了一个旗手的衷肠：“人在旅途／谁知道前方有多少路／酸甜苦辣早已留在记忆深处／不低头不认输／擦干眼泪坚持住！”如今，走入正轨的吉利逐渐得到市场认可，全年轿车产销量有望突破５万辆，同比增长两倍。在欢笑背后，“井喷之年”的中国汽车业并非遍地黄金，一些旗手辛苦打拼过后也不得不黯然出局。被员工认为工作勤恳、管理严格的南阳，在上海大众任期未满，便于９月份离任。有人认为这一变动与他稳重有余、开拓不足有关，今年上半年上海大众产、销量均下降约两个百分点。几乎同时离去的，还有南京菲亚特年富力强的旗手茅晓鸣，脸上时常挂着微笑的他，对于与外资合作中的磨励深有感触，妥协，是为了目标一致下的发展。不以成败论英雄，只要付出就有收获。不必让出局成为殉道，他们的路标价值足以长留车坛。 送三个祝愿 尽管有毁有誉，尽管有进有退，旗手们的汗水、胆识、斗志、谋略，见证着今日中国汽车业的每一丝进步，他们的付出由此具有了历史意义。 展望２００３，中国汽车业的历史方位无疑将被定格于“提升之年”。提升之任何其重？提升之道何其远？我们愿旗手们有： ——更开放的视野。２００２年，中国加入世贸组织关税下调，虽然尚未导致“群狼逐羊”的残酷一景，但我们必须清醒地看到，这暂时的繁荣主要得益于过渡期的政策保护，进口车对中国汽车业的冲击已兵临城下。市场开放的大势，要求旗手们以开放的视野突破传统民族汽车工业观念，开掘中国汽车业的核心竞争力，在以市场换资金换技术、以合作来舒缓竞争的同时，走好开放式自主发展之路；在已有的中低层次国际视角基础上，旗手们要以更加开放的眼界打造国际竞争力，只有在产品品牌、技术开发、性能质量、售后服务、融资保险实力等方面，积极参与国际分工，更加主动地融入世界汽车工业一体化进程，才能在世界车坛争得一席之地。 ——更广阔的胸襟。在世界范围内的汽车产业调整浪潮中，无论是国内汽车界的重组，还是与外资的携手，一切都还只是起步。旗手们要突破小富即安、偏居一隅的诸侯观念，抛弃个人荣辱得失，锻造广阔胸襟。英雄也罢，配角也好，都要为了中国汽车业发展大局随时作出个人牺牲。 旗手们还应当清醒地看到，一片叫好声中的中国汽车业也暗藏杀手，国内石油的紧缺和对进口燃油的依赖，私家车带来越来越严重的交通拥挤，大量废气对环境的污染……都要求他们在千方百计谋取利润的同时，必须以更宽广的胸怀为社会效益最大化而殚精竭虑。 ——更坚韧的精神。在没有终点的汽车大战里，中国汽车业任重道远。我们远没有与国际汽车巨头平等竞争的实力，创业何谈享受，如果仅沾沾自喜于暂时的高速增长，陶醉于车市的一时火爆，将只能苦果自咽。 振兴中国汽车业绝非一朝一夕之能事，无论是“合纵连横”的审时度势，还是现代管理制度的全心打造；无论是产品技术的精益求精，还是市场开拓的推陈出新……能够引领中国汽车业攀上新台阶的这一切，都需要旗手们以更加坚韧不拨的精神来苦心经营，累日卧薪尝胆方能建寸功。 滚滚长江东逝水，浪沙淘尽英雄。中国汽车业的旗手们，你们承载了太多重负，２００２年你们辛苦了；路漫漫其修远兮，上下求索须珍重，祝你们２００３年一路走好！
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