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作为一种“舶来品”，这两年，国内汽车市场上，集整车、零部件销售、服务、信息提供四位一体（即4S）的品牌汽车专卖店模式发展得异常迅速，越建越豪华，甚至成为品牌价值的象征。尽管这种销售模式由于投资风险偏大、销售品种单一、网点布局分散等原因，受到一些业内人士的质疑，但出于种种原因和短期就可收回投资的巨大利益诱惑，从汽车生产企业到经销商，对建设4S店的热情依然不减。在这种大环境下，有国内车坛“黑马”之称的奇瑞亦不能“免俗”。上周，上汽集团奇瑞汽车销售有限公司宣布，将正式推出“限区域独家特许连锁经营模式”，其核心内容也是兴建大型的4S专营店，但是和别的品牌专营店有所不同的是，未来奇瑞的4S店在计划中还将建设若干附属店，它们的关系被称之为“旗舰店”和“社区店”。 奇瑞汽车销售有限公司总经理孙勇谈起这个设想时说，在进入汽车企业工作之前，他也是一名普通的车主。自从1997年买车后，在用车、养车的过程中，他去过各式各样的修理厂和保养点，而他的切身感受是“作为一个消费者，并非所有的时候都要去4S店，比如换个三滤、补个胎什么的，就完全没必要非到4S店不可”。 孙勇觉得，消费者需要的是便捷、优质和廉价，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高，“4S店大都有一套固定的程序，你只要把车钥匙交给维修人员就不用管了，可是等修完打出结账单，能吓人一跳。因此，我们在制定这个销售模式时，就是从消费者的角度出发，力争为他们提供一种近、快、精的服务”。孙勇解释说，奇瑞推出的“限区域独家特许连锁经营模式”，是在市场调研的基础上，结合短、中、长期的发展规划，在一个城市一定的区域内发展一家经销商，这家经销商首先要兴建一个具有4S功能的大型汽车专卖店，也就是“旗舰店”，与此同时，在这一区域的其他地方，由“旗舰店”投资兴建若干个具有汽车展销和快修功能的“社区店”。而当“社区店”周围的消费能力达到一定需求时，也可升格为“旗舰店”。 用一个通俗的比喻，奇瑞的这套销售模式多少有点儿像“鸡生蛋，蛋生鸡”的过程。根据他们的计划，本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需要就可以兴建“社区店”，所以，汽车交易市场、汽车大道、大型住宅区等都可能是“社区店”扎根的地方。 在孙勇看来，他们的“限区域独家特许连锁经营模式”好处多多，不但降低了目前许多4S店在投资和经营上存在的风险，而且，最终将使消费者从中受益。 不仅如此，还有一种意见认为，奇瑞此举从某种意义上说是对现行4S经营模式的改进，尤其是引入具备快修功能的“社区店”概念，可以说是4S店主动低下“高贵的头”，更加贴近消费者，贴近利润丰厚的汽车售后服务市场。有关人士说，未来随着汽车保有量的不断增加，4S店的销售功能将逐渐减弱，售后服务功能则会越来越强。目前，或许由于4S店向厂家购买了特许经营权，在维修和零配件上拥有一定的技术和资源优势，但是，随着未来市场的进一步开放，尤其是汽车连锁快修业的发展，4S模式在售后服务中所占的比例将会被不断蚕食，这在全球许多市场都已被证明，所以，未来4S模式的发展还有很多问题值得探索。
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