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| 重新寻求其存在意义 本田上月更换新社长 |
| 时间：[ 2003年05月07日10:44 ] 来源：[ 东方汽车网 ] |
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本田4月22日宣布，常务董事福井威夫（58岁）将在6月的股东大会之后就任本田社长。现在的吉野浩行社长（63岁）将退居董事顾问一职。福井长期任职于研究开发部门，曾任美国俄亥俄州生产子公司社长。与历任社长一样，福井同时还是研究开发子公司--本田技术研究所的社长，因此升任社长也在情理之中。但是，在已经确定了几位副社长留任后又宣布社长更迭，此举则确实有些令人意外。 之所以更换社长，原因是本田正处于关键时期。2002财年（2002年4月～2003年3月）本田创造出了有史以来最好的盈利记录，前景一片光明，但同时吉野体制也开始出现阴影，比如日本国内销售低迷等。福井将如何率领本田继续发展呢？本文将根据福井接受本刊记者采访时发表的观点，猜想一下福井为本田描绘的蓝图。 “近几年，新型车的开发也开始重视效率，而且越来越注重听取市场的意见。但是，即使全面以市场为基准进行开发，也绝不可能开发出具有本田特色的汽车。这几年的缺点是过于害怕失败”（2001年初）。 首要问题是国内市场 福井目前直接面对的经营难题是国内销售问题。此前，吉野社长已宣布了日本市场的销售目标：2004财年（2004年4月～2005年3月）销售数量由2001财年（2001年4月～2002年3月）的89万2000辆增加到100万辆。 原打算凭借小型车“Fit”的迅速走红来增加销售数量。但由于丰田汽车紧追不舍，从去年冬季起，Fit的销售数量开始低于上年。同时旨在提高销售数字的“自社登录问题”（销售商为了提高自己的销售业绩、从而获得汽车制造商的补贴而购车挂牌，然后再作为新车或二手车销售）也日趋表面化。 过份追求100万辆这一数字，会不会有损于始终走在时代前列的、具有本田特色的汽车制造以及企业形象呢？福井也抱有这样的担心。如果福井最终认为“这样会丢失本田特色”，那么福井很有可能降低国内销售100万辆的目标。 “我们已开始在环保等领域着手与其它公司展开联手开发，但是并购其它公司果真是最佳方法吗？因为从以前的案例来看，创意大多来自小的团体。因此，关键不在于并购而在于竞争”（2002年夏）。 在技术的合纵连横中落后 吉野在22日的记者招待会上回顾其5年的社长任期时表示：“这是企业并购接连不断的5年，但令人欣慰的是即使在这一环境下，本田也保持了独立自主、突出了本田特色”。福井对此表示赞同。在记者招待会上，福井强调将坚持独立自主路线，并指出：“首先是提高本田的技术”。 但是，资本合作暂且不提，仅从环境及安全领域的研究开发来看，其费用就已经非常庞大，而且关于燃料电池等技术的争夺战更是愈演愈烈。为了成为业界标准，本田已决定将新的油电混合系统提供给日产汽车。 福井曾表示：“自主进行技术开发才是本田特色”。但毋庸致疑的是，本田已经在全球规模的技术合作中落于人后。 “有一次，我曾被前社长久米是志叫去，问我涉足F1赛车领域的可行性。其它人都表示反对，但我认为可以一试。当时的想法是：这样下去技术上总是落后于人，因此觉得必须得涉足赛车领域（2001年初）。 在社长更迭的新闻发布会上，福井在谈到进入本田技研的理由时表示：“主要是想搞赛车”。正因为如此，福井在赛车上付出的心血远远多于他人。在谈到2000年起重新参赛、目前仍成绩欠佳的F1赛事时，福井特别许诺：“一定会取得令大家满意的成绩”。 在挑战极限与创造新技术联动的F1赛事上无法获胜，意味着目前本田的创新能力还较为薄弱。 关于最近的本田，也有批评意见认为：“过于强调与丰田的竞争”。包括人型机器人“ASIMO”在内，吉野时代的确有闪光点，但随着福井的出任，本田要重新寻求其存在的意义了。
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