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GOL:简单里的不简单


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作者:Wood
福特嘉年华:街车本色

  嘉年华和福特新推出Ka系列中的敞篷运动版StreetKa共用了同一种底盘。
  嘉年华的带有爆震传感器的1.6升发动机峰值功率高达68千瓦. 1.3和1.6升发动机都是福特欧洲公司最新开发的,其最大的特点就是高扭矩(扭矩(Nm/rpm)130/3000)。而嘉年华的悬挂系统,调校得相当好,不仅吸振效果明显,并且路感丰富。同时,配合带EBD的ABS系统,十分灵敏,高速行驶毫无心理压力。  [发表评论]


 试车现场
悬架硬朗 200KM极速 操纵性不错 刹车测试

 第一感受
  很难想象一款家用小车,不经过任何改装,可以有如此优异的表现。车手刘斌在北京金港汽车公园,驾驶着福特嘉年华进行了直线0-100公里/小时加速、高速制动、前进中和后退中的180度调头、原地绕桩、高速蛇行穿桩、"我是一条鱼"等多项特技动作。车上配置的普通轮胎已经磨得青烟直冒,但是人人都看出嘉年华完成这些动作没费什么劲。

  仔细想想,嘉年华和福特新推出Ka系列中的敞篷运动版StreetKa共用了同一种底盘,同时,配合带EBD的ABS系统以及带有爆震传感器的1.6升发动机,好象这一切并不奇怪。要知道嘉年华的1.3和1.6升发动机都是福特欧洲公司最新开发的,其最大的特点就是高扭矩(扭矩(Nm/rpm)130/3000)。

 紧凑外形
正面正视 尾部正视 后侧视 侧面正视


 内部感受
  嘉年华的前排座位紧凑,但方向盘惹人喜爱地小,中控台说不上有什么亮点如果你对仿桃木毫无兴趣。但是前排座位对于司机或者乘客来说,没有什么可挑剔的地方。支撑充足,包围紧密,有美国车的一贯风格。

  但是后排座位就非同一般,一般说这种排量的小车,后排座位的人多多少少要受点委屈,但是嘉年华居然可以在乘坐两个人的情况下,提供令人舒适的空间,无论是腿部空间还是头部空间。以至于我要升降后门玻璃居然要欠一下身子,真是令人惊异。


 内饰与细部

方向很小巧

副驾座位

档把操作顺畅

后排座位空间很大

尾部装饰

前轮悬架很结实

发动机仓

机舱很满当

 驾乘感受(来自刘斌)
  刘斌,2003年中国汽车拉力赛长春站冠军、北京站亚军。N级赛车专业车手。谈起嘉年华,刘斌的满意之情溢于言表。

  刘斌说:“做高难度的动作对于我们车手来说是家常便饭,但最重要的是车子的性能要好。车辆本身的机械性能,特别是像倒车中180度调头和高速蛇行穿桩这样的动作,对车辆各零部件的整体匹配性要求非常高。" ”

  刘斌认为,嘉年华的发动机和底盘相当不错,能感觉到它和变速器的配合十分完美,绝对够劲儿,给驾驶者以极大信心。在高速公路上刘斌曾经将福特嘉年华开到了200公里/小时的最高时速,感觉车辆非常平稳,远远超过一辆普通家轿的表现。

  “这要归功于嘉年华发动机与变速器的匹配,以及车身设计的合理性。”刘斌说,“车辆高速行驶时,产生的气流对车辆的稳定性会有很大影响。显然,嘉年华的车身设计令它保持高速行进中的平稳性。”



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