上海大众将GOL 的试驾活动安排在青岛举行。在三月春风里的滨海大道驾驶任何车辆都是一件乐事。但是，一旦你发觉GOL 同青岛那充满德意志风格的路旁的小洋楼大教堂有着内在的协调时，上海大众的良苦用心就不言而喻了。
　　神通广大的上海大众把10多辆崭新的GOL 弄到了流亭机场左侧停车场，让参加试驾的人们有机会从机场直接驾驶GOL 前往青岛市区。当我打开16号车的车门的时候，GOL 是如此真切地出现在我的面前。在青岛驾驶GOL 的每时每刻，能使我报告GOL 给我的最真切的感受。尽管只是一些很粗浅的感觉，但是，和它在一起的一天时间，GOL 已经改变了我许多的看法。

　　GOL 的外形比预想的要大，它的两个前照灯比普桑还要大，一体化前灯和车身前部两侧的转向灯和后尾灯都是晶钻的，很有时代感。
　　造型中规中矩，前部看不象小车。GOL 的大还体现在它的两个车门宽度大得出奇，但是很显然对于后坐上下的乘客来说，这两扇门再大还是不如有两个后座门上下来得方便。漆面做得很好，GOL 和普桑和桑2000共线生产，这方面的质量还是很让人放心的。至于车门缝隙或者发动机和车身的缝隙，同样很细致，有大厂的风范。
　　GOL 外形从前面看，和桑2000外形有一拼，比普桑似乎还要强一些。从侧面看，车身并不小。从后面看和POLO比似乎只少了尾门的一道扳金工序，因为看起来太像了。

　　很奇怪，GOL 最令人赞赏的竟然是车内的空间。打开车门坐到驾驶席，车门的宽大自不必说，驾驶席的宽大和左右的空间使人感觉不到GOL 是两门车。我把座椅向前调了足有10厘米才算可以把离合踩到底，我的同伴上了车在副驾驶座上伸直腿，脚竟然还没有到头。
　　后排坐椅的空间就比较局促，但是如果两个前座的乘客身材不是一米八以上的大个，前座足可以调整出给后排的合适空间。后排座椅显然够长不够宽，长时间坐在后座不是好主意。
　　头部空间也很令人满意，一旦在两个前座，感觉GOL 的空间要比很多车大，在驾驶座握着方向驾驶时，无论腿部，肘部还是头部，都有足够的空间。
　

　　GOL 采用麦弗逊式前桥，复合式独立悬架后桥，这些技术都是非常成熟的技术。在由机场到青岛市区的高速公路上，以80多公里的时速通过立交桥匝道，在90度的弯道上车辆仍十分平稳，和普桑相比，明显能够感觉到GOL 更加沉稳。
　　减震在高速路和市区公路上十分沉稳，那种有点坑坎减震直接令车厢咚咚响的问题在GOL 上解决得还令人满意。
　GOL 的悬架强度应该更令人放心。在高速路上，其刹车表现有点过分出色。不仅是一点就有，而且好象四个轮胎刹那间一起制动。在一个沙土地上，GOL 在原地掉头这样的极限状态中，悬挂没有吱哇乱叫而是毫不含糊地抱住后轮转个漂亮的180度的圈。

　　GOL采用EA 827 1.6L直列四缸多点燃油电控喷射、单顶置凸轮轴发动机，这种发动机可以使用90号汽油。
　　首先在城市道路上，GOL 的加速没有普桑那么“溜”，但是前面说过，GOL 的沉稳应该是一种优点而绝非缺点，这种沉稳来自厚重的车体结实的悬挂，并非发动机功率不够。GOL 并非为速度设计，因此发动机和变速箱匹配应该强调的是舒适易操纵和经济。
　　在3挡，GOL就能轻松跑出80公里的时速，而在深油门急加速时，GOL 虽然反应有点迟缓，但是可以看到转速表是立即对油门做出响应的，而且随后的加速虽然很温和但绝不拖沓。而且在方圆不到25米的地方做原地掉头，GOL的动力对操纵响应到很轻松地完成，可见其力气还是蛮够用的。