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来自国家经贸委的最新数据显示，去年我国各类汽车的产量为348万辆，其中轿车106万辆，汽车行业产销量和利润的增长率均较上年超过50％。在新的一年，汽车市场能否持续去年的火爆势头？其走势将会如何？国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦日前就这些问题接受了记者采访。 “我国汽车消费今年仍会持续增长，但速度较去年要低，整个产业保持20％左右的增长率应该是有可能的。”百忙中的刘世锦向记者直陈其见。 他分析说，去年我国汽车消费的强劲增长有两个原因：一是缘于内需推动，由于城市居民消费升级，汽车进入家庭，处于初期起步阶段的这种需求，是能够持续下去的；另一个重要因素是，政策的调整放宽了产业限制，促进了竞争，价格下降，消费升温。如果这两方面不发生变化，增长势头就会持续。当然，去年还有一个因素，是入世前后形成的消费预期，车价关税下调，持币待购的能量释放。 刘世锦认为，虽然消费能量在集中释放一段时间后会有所降低，但造就去年“井喷”的上述因素，今年大都仍在继续起作用：内需增长因素没有大的改变，而且将会长期起作用；我国在入世条款中作出的相关承诺正在履行，总体政策导向是要继续放宽汽车产业的市场准入，鼓励竞争；消费环境还会继续得到改善，城市化进程的加快也将促进汽车产业发展。综合这几方面因素来看，今年总体上还会保持快速的增长势头。 价格战向来为业内关注。回首去年的车市，听到的是降声一片。中国人民银行日前发布的商品价格指数显示，加入世贸组织一周年，我国汽车价格平均下降了5．6％。今年元旦之后，汽车的大幅直接降价和变相降价又已开始。元旦当天，就有四款车型降价：红旗明仕、昌河北斗星、一汽华利幸福使者和长丰猎豹。 对此，刘世锦表示，汽车降价的基本趋势是不会改变的。同国际相比，目前国内汽车价格仍然偏高，只要这个差距存在，降价空间就存在。 他指出，由于汽车业利润率高，会吸引众多的投资者，因而市场竞争将加剧，并购重组还会有案例出现。他预计，两三年内，并购重组的高峰不会出现。这一高峰会在五六年后出现。但竞争的加剧，会促进服务质量的提高和服务品种的增加，继而促进利润率的下降，推动汽车市场的成熟。这是一个积极作用。 他展望说，今后10到15年，汽车产业将大大带动相关产业的发展，汽车将成为国民经济拉动力最强的产业。除了汽车制造业本身，从上游来说，钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业都会受益，从下游来讲，保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、汽车旅馆等都会不同程度地受益。汽车制造业每增值1元，给上游带来的增值至少是1元，下游则至少是2元。汽车对整个国民经济的带动作用，应该是最大的。任何一级地方政府，只要当地有路可供车跑，就应该创造良好的政策环境和基础设施，鼓励汽车消费。一旦消费上升，销售、贷款、保险、加油、维修、保养、旅馆等服务业将会相应发展，这同样会带来当地经济的增长，带来就业机会和税收的增长。 “我们不能孤立地看待汽车产业本身的发展，应该把它理解为我国整个城市化进程的重要内容。”刘世锦最后强调说，“大城市圈的形成和发展，都是以汽车普及为基础的，而且在汽车和其他交通工具特别是公共交通之间会形成合理分工。大、中、小城市都应该根据汽车进入家庭后的影响，调整原有的城市发展战略，将城市发展提升到一个新水平。”
来源：[证券日报]
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