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进入2003年，国内SUV市场开局火爆。年初，长丰猎豹全线产品降价，最大降幅达5万元，随后北京吉普又推出3款帕杰罗速跑。2月中旬以来的10天之中，先后又有4种SUV运动型多功能车问世：金杯通用老树开新花，推出了3.0升雪佛兰开拓者；郑州日产力推被业界称为“第一款真正的SUV”的帕拉丁；中低价位的江铃陆风以其时尚、新潮的休闲特征，给该档次的SUV平添了几丝火药味；以低造价SUV著称的长城汽车趁势而上，一举推出了4款全新的赛弗。 在私人购车渐成气候的今天，个性化的追求、对自由与时尚的向往，使SUV在国内终成新宠。然而，国内SUV魅力的显现并没有减少人们对SUV概念的“名”和“实”的争论。“究竟谁是真正意义上的SUV”，生产厂商莫衷一是，广大消费者迷惑不解。 对于SUV的概念有不同的解释。一种观点认为，SUV是SPORTSUTILITYVEHICLES的英文缩写，准确的翻译为“运动型多功能车”。通俗地讲，就是既要有轿车的乘坐舒适性，又要有越野车的通过性，还要有MPV的多功能。如果以这种标准衡量，除了少数合资厂之外，国内没有几家生产的SUV能“达标”。这也是“出身名门”的SUV引为自豪的资本。另一种观点认为，SUV本身就是一种模糊的概念。只要具备多功能性、运动性，有良好的通过性和轿车的舒适性，大可不必追根求源。持这种观点的，大多是那些“出身微卑”、具有皮卡血统的生产厂商。 市场才是检验产品的唯一标准，SUV的“概念”之争充其量只是企业的市场定位和竞争策略的需要。过去，囿于中国国情和SUV市场的不成熟，消费主体局限于集团采购。市场容量狭窄，价格居高不下。当年北京吉普首先引入戴—克技术，一炮走红；随后湖南长丰引进日本三菱技术，赶超北京吉普，登上国内SUV市场头把交椅，其中公商务用车居功至伟。 随着私人消费渐成主流，SUV市场呈急剧上升趋势。据统计，去年国内SUV销量达到5万辆左右，而据预测，到2005年我国的SUV销量将突破10万辆，今年的增幅也将达到40％左右。竞争日趋激烈，为了吸引私人用户，降价也就成平常事。年初长丰猎豹率先降价，随后金杯通用跟进，借推出3.0升雪佛兰开拓者之机，对2.4L的车型自降2万，而郑州日产2.4L手动五挡四轮驱动的帕拉丁也把价位定在较低的23.98万元。 中高档SUV价格的理性回归，无非是想进一步提高产品的性价比，使产品更加适销对路。在这一点上，具有皮卡血统的“游击队”，市场表现比“正规军”更出色。据统计，去年金杯通用开拓者销量只有2000辆左右，北京切诺基也不多。而在去年国产SUV47.64％的销量增幅中，有皮卡血统的SUV就占去了41.19％。其中以“造8万元以下SUV”闻名的长城赛弗，凭借着低价优势，上市7个月销量就达14865辆，今年长城汽车更是把年产销量提高到了3.5万辆。 目前，中国SUV市场已呈现多元化趋势，不同群体的用户有不同的需要，更高品位的SUV需要更高的价格，而价位再高的车也会有它的市场。值得关注的是，据有关数据显示，今年SUV的总排产量已达到20万辆之多，市场将严重地供过于求。在中高档SUV领域，由于定位在“成功人士”和“白领阶层”，市场空间相对较为狭窄，竞争也会分外激烈。而在低档SUV领域，由于竞争对手不多，市场环境则要宽松许多。古人云：物竞天择，适者生存。谁能在今后的SUV市场中分得一杯羹，还得市场说了算。
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