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| 十六大系列报道：汽车服务走向多元化？ |
| 作者：[ 葛帮宁 ] 来源：[ 中国商报·汽车导报 ] |
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汽车的繁荣不仅仅表现在汽车产销热方面。当汽车走下高贵的殿堂驶入寻常百姓家，汽车服务业就借着“汽车热”全面兴旺起来：汽车驾驶学校学员爆满；汽车装饰开始升温；汽车维修业生意兴隆；汽车零配件市场火热；汽车俱乐部应运而生…… 驾校学员爆满 “预约怎么这么难”？说这话的王小姐已是第三次到驾校约车了：“平时没时间，周末人特多，约车得排队。” 据悉，像王小姐这样遭遇“约车难”的大有人在。今年以来，随着轿车进入家庭步伐的加快，许多人都把购车提上日程，学车热就是在这种背景下掀起的。“学员爆满、排队练车”等字眼常常见诸报端。 中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光告诉记者：“我国自1985年才拥有汽车驾驶学校。在此之前，除了部队和一些公交部门有些内部培训机构外，大多数人只有依赖师傅带徒弟的传统方式学车。”据悉，北京市最多时共有驾校165所，其中拥有教练车最多的达400多部，而最少的只有1部车。“你很难想像到后者那样的驾校会学到什么样的驾驶技术，至于以老破旧车应付培训，教练员吃拿卡要等现象更是十分普遍。” 2001年，北京市在全国率先实施驾校培训资质认证，按照《机动车考试场和机动车驾驶员培训学校管理规定》内容和标准，北京市车管所从驾校的组织结构、管理制度、教练员管理、教练车管理、违规记录5个方面对驾校进行了认证。其中教练车一项必须达到50辆，通过认证合格96所，驾校管理水平得到明显提高。 可以肯定的是，驾校的欣欣向荣是我国汽车产业高速发展的一个写照。近年来汽车驾校的竞争日益激烈，而在竞争中驾校也越来越规范，这可以从位于北京云岗王佐乡的京西驾校处得到证实。该校校长李劲东告诉记者：“目前，感觉最明显的就是驾校之间的竞争越来越激烈。每个驾校都在各尽所能地提高服务功能，以进一步吸引学员。京西自1996年实行承包制后，就投入近100万元对场地进行整修，今年3月份再投入100多万元更换教练车。” 京西驾校的转变可以说是全国驾校走向市场经济化的样板，经过17年的发展，幸存下来的驾校都树立了自己的品牌。继北京龙泉驾校在全国率先通过ISO9001:2000标准质量体系认证之后，国内不少驾校步其后尘，并大打服务牌。较大的驾校都有班车接送、提供食宿、网上报名、计时培训等服务。 这些举措对即将买车、准备买车、租车一族或者把学车作为一种时尚的人来说确实具有吸引力。以京西驾校为例，每天到该校总部报名参加学习的就有十来个，外加另设的25个报名点，每月就有1000多名学员，年龄从18岁至55岁不等，包括在校学生、工薪阶层、退休人员等。 由京西可“窥一斑而知全豹”。中国机械工业联合会副会长张小虞在烟台的服务贸易发展论坛上指出：“目前全国已有4460万人拥有驾照，这种热度还在随着汽车进入家庭的步伐而加快。” 装饰开始升温 汽车消费的日渐成熟，使汽车装饰也水涨船高地火了起来。尤其在大中城市，汽车装饰、汽车美容店比比皆是。在京城一条很不起眼的街道上，就可以找出近10家汽车装饰美容中心，生意都不错。在记者停留的半个小时内，一个小商铺就接待了3位顾客。“一般小型店铺需要30万元至50万元的投资，而中等规模则需要一二百万元的资金投入”。经营者向记者透露：“尽管投资不少，但市场需求很大，很快就可以收回成本。” 导致装饰升温的主要因素是汽车拥有者的个性化需求。据了解，汽车装饰概念的引进在我国不过短短十几年的时间，而真正有市场需求更是近几年才开始显现，比较突出的就是在轿车进入家庭之后。车主往往希望自己的车能具有个性化的特征，尤其是中低档普通型车的购买者，为了避免千人一面的尴尬更愿意选择做汽车装饰和美容。 可以说，富有现代化气息的装饰让消费者心甘情愿地掏了腰包，更有些消费者花费的车价和装饰价相差无几。“一位用户花15万多元购买北京吉普，而装饰却花了17万多，这种情况较多。”一位从事汽车装饰的小伙子告诉记者。在北京的车来车往中，你经常可以在不经意间看到一些极具个性化的酷车擦肩而过。 十几年前，汽车装饰还只是一个新概念而已，如今，越来越多的人把这种概念付诸于行动。统计数据表明，目前国内的购车者中有85％对厂家提供的基本车型有装饰改造的需求。 维修业生意兴隆 汽车热引发的另一直观现象就是汽车维修业生意兴隆，这可以从其经过几十年的发展已形成的庞大体系中看出：我国汽车维修企业已达30余万家，从业人员240余万人，年维修产值达300亿元。 业内人士指出，汽车维修业生意红火的根源仍然是市场需求的增长与变化，这也是促进维修业在竞争中不断转变观念的主要因素。70年代以前，汽车的维修大多是修旧利废的大拆大卸，为了节约材料，不仅费时费力，而且耽误了不少生产运输任务。80年代后期，人们的思想观念发生了很大的转变，检测维修一条龙服务，视情修复等新理念得以实施。改革开放后，高科技的维修设备的引进，先进的管理经验的应用等，都为我国的维修市场铺路搭桥，维修企业有了飞速的发展。 有心人可以发现，除了拥有先进维修设备几百人的企业外，十几人的维修厂，拥有多家连锁店的维修公司已在全国各地如雨后春笋般兴起，传递给消费者的就是快捷方便的服务，也因此受到消费者青睐。 零配件市场火热 汽车业的发展同样促进了零配件市场的发展。据不完全统计，我国每年维修用的汽车零配件需求量是700亿元至800亿元，全国汽车零配件经销商达到25万家左右，分布在全国各地大大小小的350多个汽配城里，汽车修理用的零配件60％都是汽配城流出来的。业内人士告诉记者：“自1991年杭州第一家开办汽配市场以来，10年来越建越多，从东海之滨的上海到大西北乌鲁木齐和内蒙古大草原的包头，从南国花都的广州到北国冰城哈尔滨都有汽配市场的足迹。” 支撑零配件市场火热的原因是什么呢？全国汽配市场联合会副秘书长姚峻认为：“随着竞争的加剧，大部分汽配市场已由物业管理转向市场服务型管理。”“以人为本，服务市场”已成为汽配业最时尚的流行语。“此外，各地汽配市场都在倡导新的营销理念，通过创办名优品牌专卖来提高市场品位的社会形象；扩大服务贸易内涵，引进汽修或整车专卖，以实现大3S和大4S的汽车服务贸易园区；调整入住商品结构，减少同类商品在城内出现的多家竞争，在尽可能的范围内做到品种最多、规格最全。” 汽车俱乐部应运而生 汽车救援对于有车一族来说也许已经司空见惯，而它只是汽车俱乐部里面的一项服务内容而已。在京城，汽车俱乐部已经成为一种时尚，可谓方兴未艾，包括救援型汽车俱乐部；租赁型汽车俱乐部；文化娱乐型汽车俱乐部；企业型汽车俱乐部；汽车品牌俱乐部以及综合型汽车俱乐部等。这些俱乐部由于向会员提供坐骑从生到死的全过程服务，包括帮助会员学会开车，车辆年检、保养、装饰、维修、救援、理赔、提供应急车辆等，还出版会员刊物，经常组织活动，定期邀请专业人员讲课或座谈，为会员提供交流沟通的机会，因此受到消费者的欢迎。 为提高自身实力，不少俱乐部开始向多元化服务靠近。以目前国内最大、实力最强的大陆汽车俱乐部为例，该协会是与澳大利亚最大的保险公司NRMA合资，也是第一个国外资金注入的汽车俱乐部，拥有会员、客户近15万名。 业内人士透露，俱乐部有望联网进行跨省市的地区服务。会员因为汽车而走到一起，但在一起绝不仅仅是为了汽车，汽车俱乐部基于汽车又超乎汽车，将触角伸向了会员所需的方方面面，成为联接人们的纽带。 汽车服务市场前景广阔张小虞告诉记者，90年代初期国家允许汽车生产企业有10％的自销权，然后逐步放开汽车价格，并把分断式的销售服务变成以企业为主体的服务，改变了过去机械部管生产，物资部管分配，公安部管上牌，交通部管维修的状态，汽车服务业进入发展期。尤其是党的十五大以来，汽车消费结构发生了巨大变化：个人购买占汽车销售总量的50％以上；汽车服务贸易从封闭式的以国内为主走向对外开放和合作，促使汽车服务业发生了根本性变化。 张小虞进一步指出：“汽车制造业对第三产业的带动是通过汽车服务业的发展来实现的，汽车服务业会随着汽车工业的发展加快步伐。” 随着私人轿车的普及，消费者在享受汽车文明的同时，渴望得到相关行业提供更便捷、高质量、高水准的服务，这些需求滋生了汽车服务业的繁荣。统计数据表明，2000年全国就业人数21274万人，而汽车相关行业就业人员就有2873.9万人，占13.5％，也就是说，在全国就业职工人数中，每7个人就有1个从事与汽车产品相关的工作。此外，汽车出厂后获得的经济收入是汽车本身的2至3倍，汽车工业每提供一个就业岗位，上下游产业的就业人数就是10到15个。汽车轮子上的经济，加大了人们活动的半径，改造了人们的生活方式，使城市化功能更为突出，从侧面促进了城市经济的发展。 天津市副市长杨栋梁在“中国汽车与城市发展市长论坛”上说：“居民消费汽车一旦形成气候，就会创造一个年销售几千亿，直到发展为上万亿的持续增长的市场，从而构成以内需为主的经济发展战略得以实现的最重要的基础之一，汽车工业将成为制造业产业升级的领头羊。” 事实上，这一趋势已在目前的汽车业发展上表现得淋漓尽致：汽车带热相关行业早已是不争的事实。汽车信贷进一步放开：首付款降低、期限延长；汽车保险更加透明化：保监会的相关政策出台；汽车租赁得到消费者的青睐：黄金假期，租车供不应求等；汽车后市场的从业人员为2000万，其容量比汽车制造业的200万多了整整10倍。而与汽车相关的一些新兴服务业也开始出现，如第一家汽车穿梭餐厅以及还将出现的汽车旅馆；汽车文化不断渗入，杂志、报纸都纷纷开办汽车版，汽车广告成为很多媒体的主要利润来源等。 在中国，汽车产业的飞速发展带动相关产业走向繁荣。我们也完全有理由相信：随着汽车保有量的不断增加，这种带动作用还会越来越明显，汽车服务业的明天会更美好。
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