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轿车客运化对中国人来说不算现实，然而在我国一些经济较发达的地区，却出现了轿车客运现象。这些由奥迪、桑塔纳、捷达、夏利等轿车组成的客运队伍，由于没有合法的营运手续，往往停聚在客运公司附近的某条街道上，每辆轿车坐上三至四名乘客便可“营运”了，由于只有等乘客上车，而没有固定的发车时间，大众称之为“并客”一族，意在客人坐满随即发车。这种方式虽然方便了乘客，但却影响了客运客源，违反了有关政策法规。
经济、舒坦、快捷、方便，出门办事为什么不坐轿车？辽中县是沈阳市的郊县，从辽中县中心到沈阳市中心公路距离100公里左右，乘客车从县客运站到市客运站需两个多小时，然后再转乘其它市内各线路交通车辆或打车方可到目的地，这其中仅两客运站之间路途的票价便是8—9元。轿车客运又是怎样呢？轿车客运有这样一个土“规定”：乘客上了轿车，司机负责把乘客送到目的地才收费，也就是说只要你说出要去市内的哪个单位、哪个街道，只要车进得去就送你到门口，然后收取15—20元的“客运费”，收费绝对低廉，而时间只要1个多小时。这100公里的路途能坐在轿车里享受空调、享受免费电话的待遇，而付出的车费并不超过乘客车的费用，何乐而不为呢？
轿车客运在部分地区已经网络化、互联化。上边提到了享受免费电话，有些读者会不懂，这里介绍一下。因为轿车客运在我国目前不可能成立合法合规的公司，也就谈不上有合法营运执照，加之轿车营运队伍中70％以上是自用车的手续，因此，这些营运者只能是违规经营。由于，与客运冲突纠纷的与日俱增，当地公安、交通、工商等部门组成了综合执法队，经常对“并客”一族突击检查。但你有千条妙计，我有一定之规。“并客”司机开始通过手机联络客户，一些老客户只要拨通“并客”司机的电话，司机无论身处何地，都会迅速安排另一辆待发的轿车直达客户居住地接送客户，并且组成网络互联式服务，购买移动公司的“大客户”智能卡，每月交500元定额手机费，市内电话可随时拨打不再收费，因此，不但方便了业务联系，也使没带电话的乘客得到实惠，可免费使用“并客”司机的电话。
“并客”司机说这算“互利互惠”。15元跑百公里，这车还能挣钱吗？许多在市内跑出租的司机产生质疑，我们不妨算一笔账：每人15元，4人从郊县跑到市内司机收入60元，再返回县内又收入60元，这样往返一次收入是120元，一天一辆车至少往返两次便是240元，三次便是360元，去掉汽车损耗、油料、过桥费，每车每天至少有200元上下的“攒头儿”。而出门办事的乘客又省力又省钱，与司机“互利互惠”的说法大部分乘客都能接受，这就形成了较固定的客源。
“外快”的收入乐了司机也乐了商户。“并客”司机正常运营已经收入稳定了，但由于这些司机有一定的信誉度，在不蒙骗乘客的同时也给自己带来了“外快”。万事达手机专卖店的刘老板，每次去市内进货或换货都要花掉百余元甚至更多的费用，认识了“并客”司机后，他和一位讲信用的司机有了默契，由司机帮助换货或提货，每次司机收费20元，方便了刘老板不用出差便可进货，更实惠了司机，不用占座位又可多收入20元。现在很多客户和“并客”司机有了这样的交易，如某银行电脑、打印机的维修，某有线电视台取送录像带，一些小厂矿取送小批量零件和货物，一些公司领取不重要的文件、上报一些报表等等，都交由“并客”司机帮助完成。现在一些有固定“外快”业务的司机，每天往返两次便收工了。
疲劳驾车存在安全隐患。在“并客”一族中，有一部分年轻司机想多挣钱，于是每天都加班加点，本来晚上9点以后很难再揽到客人，他们硬是不回家休息，还要将车开进火车站，遇到下火车返家心急的乘客便可多挣一笔。但疲劳驾车、超速驾车无不是车祸的罪魁祸首。近日，一辆“并客”轿车在超速驾车时，与一辆大货车相撞，司乘无一人生还。
轿车客运合法化离我们还有多远？市场经济是竞争经济，谁方便了客户、拥有了客户谁就是赢家，但轿车客运在中国要合法合规经营还需一个漫长的过程。日前，笔者采访了交通、工商等有关部门，他们对轿车客运合法化都以摇头做答。但轿车并客正以燎原之势在中小城市和大城市之间扩展着，也正被越来越多的人所接受。是取缔？是发展？还是留给社会一个问题。人们期盼着轿车客运早日驶上合规营运的正轨。
来源：[人民网-市场报]
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