| 越建越多 越大 北京用得着这么多车市吗？ |
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来源：[
北京晚报
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一次为期半年的调查结果显示：北京的汽车消费在2005年至2006年时有可能趋向饱和。
交易市场、博览中心、贸易园区……虽然名称各不相同，但一个不争的事实是———现在有越来越多的汽车市场在京城拔地而起。一项不完全的统计是，目前北京地区在建和拟建的大型汽车交易市场已达16家，此外还有一些类似的项目正在报批之中。这些大型汽车市场多选址在城市的周边地带，并且遍布东南西北，大有将京城“包围”之势。
从某种意义上说，这些汽车交易市场的建立，能极大方便购车人的需求，就像现在老百姓逛建材装饰市场和家具城那样。但汽车作为一种特殊的商品，其交易并不像日常购买百货商品那么简单，也没有日常消费品那么大的需求量。这么多的大型汽车交易市场都能红红火火、大赚其钱吗？有关人士就对此提出了质疑。
国内一家比较权威的专业汽车媒体有一项统计显示，北京市近两年新增车辆每年都保持在15万辆左右，去年的新车交易量更是达到15．9万辆，而轿车在10万辆上下。但这已基本达到北京所能承受的上限，即使再发展，也不会在短期内有较大增长。无独有偶，另外一个消息是，一家大的国外著名汽车厂家委托调查公司在中国进行了一项为期半年的汽车市场调查，结果显示，目前非常火爆的北京汽车消费有可能在四五年后趋向饱和……这些似乎都加重了一些人士对目前动辄投资上亿元乃至十几亿元的汽车交易市场未来前景的担忧。他们甚至还借用当年京城大型百货商场曾经走进的“误区”来警示现在的汽车交易市场。
有关人士认为，目前北京在建和拟建的汽车市场，项目投资都很大。究竟如何收回投资很值得研究。他们说，这么多大型的汽车市场都要找到利润支撑点，在满足消费者需求的同时，又要维持正常的运转，因此这些市场必须形成自己的特色，走多种经营之路。
可多种经营也未必就是一剂包治百病的良药。目前在汽车发达国家，传统的汽车销售方式已经发生了变革，不但大型汽车交易市场已经难觅其踪，就是专卖店的形式也正在受到诸如电子商务等许多新型交易方式的冲击。虽然也有人认为，以目前中国的国情而言，购车者更喜欢这种琳琅满目、直观的、有形的大型汽车交易市场，但谁又能保证中国人的消费习惯不会在短时间内发生改变呢？还有人开玩笑似的说，现在北京新建设的这些大型汽车交易市场多数处于市郊，对于那些本没有车但又想买车的百姓，如何前往这些市场其实都是一个问题呢。
因此，有关人士指出，与国外相比，中国的汽车销售模式还处在比较初级的阶段，各种交易模式发展都很快，但同时变化也快。所以，中国目前汽车销售比较有利的方式是多种形式并存，而非一味地把眼光放在大型交易市场的建立上。
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