|
当我们回顾中国汽车工业50年历史的时候，决不能忘记这样一个名字——饶斌。他的名字与共和国汽车史紧密相连，某种意义上说他的命运也是随中国汽车工业而浮沉，直到他生命的最后。
饶斌原名饶鸿喜，1913年1月26日生于吉林省吉林市，祖籍江苏南京。
第一个五年计划开始后，饶斌就投身于领导我国汽车工业的创建和发展工作，带领职工团结奋战，出色地建成了中国第一个汽车制造厂。以后他又踏勘、选择第二汽车制造厂的厂址，依靠我国自己的力量，广泛采用世界先进技术，建成了我国第二个汽车工业基地。他在主持中国汽车工业公司工作期间，提出了汽车工业调整改组和发展规划方案，组织引进先进技术，加速产品换型，结束了汽车产品几十年一贯制的历史。
旧中国的汽车工业一片空白。全国解放时，我国汽车的保有量只有约10万辆。为适应经济建设、国防建设和人民生活的迫切需要，急需创建汽车制造厂。
1950年初，毛主席和周总理在莫斯科与前苏联签订了《中苏友好同盟条约》，156项援建项目中，就有由前苏联援建一个年产3万辆的中型卡车制造厂。1950年12月，前苏联汽车厂设计专家组到北京考察并和筹备组在长春市选定了厂址，工厂定名为第一汽车厂，代号为652厂。1952年12月，饶斌被任命为第一汽车制造厂厂长。
1953年6月9日，毛主席签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，从各地调来的一万多名建设大军，在一匹红绸上签名向党中央表决心，一定三年建成汽车厂。
饶斌是自告奋勇来一汽挑这副重担的。为实现7月15日开工典礼上对毛主席“保证工程质量，按期完成建厂任务”的决心，他投入了自己全部心血。据他的妻子回忆，很多时候，午夜回到家已经精疲力竭，晚饭端到面前时，他却已经沉沉入睡了。有时他干脆不回家，就住在厂里。
从39岁到46岁，正是人一生中的黄金时间，而他把青春全部献给了一汽。他刚到一汽时，一些懂技术的人称他们为“白帽子”。饶斌无疑也是“白帽子”。这句话对他刺激很大，他决心要摘去这顶帽子。他在实践中学，向书本上学，向工程技术人员学，向工人干部学，努力吸取同志的智慧和长处。他深入现场了解情况。为确保工程质量，他到现场进行参观、座谈，发现问题及时解决。他善于发现和抓住典型事物，表扬先进，推动落后，带动全盘。学习上他是领导、组织者，又是积极参加者；工作上，他既能在工地上推车送浆，又能操作机床；支援农村水利建设，他也能抡起镐头向冻土开战。在成绩面前，他不断寻找不足与缺点，敢于公开作自我批评。他既着手于现在，又眼望未来，国家和人民的需要就是他的压力、动力和责任。
三年建厂任务顺利完成了。1956年7月，第一辆解放牌4吨载货汽车诞生了。9月，在中国共产党第八次代表大会上，代表们听了饶斌的发言又亲眼看到了一汽生产的汽车后，都为我国能生产汽车而欢欣鼓舞。10月15日，一汽隆重举行了开工生产典礼。从这一天起，结束了中国自己不能造汽车的历史。
1958年，东风汽车和红旗轿车又相继在一汽诞生了，为民族汽车工业再次写下了浓墨重彩的一笔。三年后，他又走上南京汽车制造厂副厂长的工作岗位。在那里他深入生产实际，认真抓产品质量。当中央决定建立第二汽车制造厂时，由于他出色的工作业绩，于是成为中央领导人首先考虑到的领导人选，使他能在一生中有机会再建一个大型汽车制造工厂。
中国是一个大国，但只有一个汽车制造厂，这与大国的地位极不相符，也阻碍了社会主义的经济建设。所以早在1953年建设一汽初期，毛主席就同意原一机部部长黄敬的意见，要建设第二汽车厂。
1964年由于经济情况的好转，二汽建设被提上了日程。饶斌以极其兴奋的心情投入到了筹建二汽的工作中。
一汽是前苏联帮助设计并派专家帮助完成建设。而饶斌决心要吸取建设一汽的经验教训，把二汽建设成为我们自己设计、自己建设、有系列化生产能力的现代化汽车制造厂。
厂址选定后，饶斌又把专业厂的同志组成几个大片，分赴各山沟现场，进行深入调查研究，做好工厂设计前的准备工作。饶斌白天看地形，丈量土地，晚上调查、了解人民生产生活情况。还要绘出草图，写出调查报告。冬季，鄂西北山区很冷，冷风吹进屋，盖两床被子还冷。屋里不生炉子，更没暖气，有时发些木炭取暖。职工穿着棉衣棉裤还是很冷，而老乡们往往下身是两条单裤，一双布鞋，没有袜子。职工看到农民生活这么艰苦，决心建好二汽，为改善山区人民的生活做出贡献。
正在他们满怀创业者的豪情，准备大干一场的时候，“文革”开始了。饶斌也没能幸免。造反派用胶皮管子毒打他，逼他下跪，在他的脖子上挂上20多斤重的大木牌逼他认罪，种种折磨和污辱使他的身心受到了极大的摧残。由于广大职工希望二汽快点建设，群众中绝大多数人是要解放饶斌的，军代表和群众的支持使他免受了更大的灾难。
1969年9月23日，第一辆EQ140民用载重车在二汽试制成功，12月30日，第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。这是二汽产品组在一汽的大力支持下的成果。
长期以来，饶斌始终想把二汽建成具有世界先进水平的汽车厂。在质量上，饶斌认为加强教育，引进国外先进技术是必不可少的；在产量上，二汽在形成10万辆后，应向20万辆前进。但由于时局的混乱，原拟的系列化、通用化等目标未能实现。
1979年，饶斌调离二汽，到一机部工作。在他担任机械工业部门领导工作期间，参与了机械工业调整的领导工作，推动了我国机械工业扩大服务领域，提高产品质量，发展产品品种
，提高经济效益，使机械工业在国民经济调整中克服了重重困难，走上了新的发展道路。1987年8月29日，饶斌在上海考察工作期间突然患病，经抢救医治无效，在上海逝世，终年74岁。他将自己生命的最后时间也留在了中国汽车工业战线上。
|
新闻 