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自二十世纪九十年代开始，随着中国汽车产业进入到一个振兴阶段，中国汽车流通业也进入到一个前所未有的蓬勃发展时期，并呈现多元化格局。 迄今为止，中国汽车流通经历了由国家计划分配、统购包销——生产产品留成、扩大自销比例——全部自销，专项需要实行国家订货等过程。由改革初期汽车生产厂家、各级传统的物资企业、国务院有关部门的物资机构和民营企业无序销售汽车，走向以汽车品牌为主的代理销售和四位一体的服务方式。 汽车流通模式在中国的迅速发展，与中国的宏观政策和经济环境密切相关。一九九四年，国务院公布了《汽车工业产业政策》，第一次在正式文件中提出“国家鼓励私人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场消费结构的变化，适时制定具体政策，逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构。”这一政策的出台，可以说是中国汽车流通领域的转折点。 二00一年三月十五日，第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《国民经济和社会发展十五计划纲要》，在《纲要》的第六篇“人民生活”中提出要“拓宽消费领域”，“在提高居民吃穿用等基本消费水平的基础上，重点改善居住和出行条件……”、“鼓励轿车进入家庭”。这是中国第一次在官方文件中明确提出“轿车进入家庭”的概念，从而为轿车的发展提供了政策支持。 此外，改革开放二十年来，人们的生活水平大大提高，据不完全统计，中国有能力购买轿车的家庭已达二千六百万以上。中国被公认为是世界上最具潜力的汽车市场。 在以上种种利好因素的作用下，中国的汽车交易市场自一九九五年后得以迅速发展，汽车不再是计划经济时代的国家统一调配物质。从一九九八年开始，中国私人购车极为踊跃，当年亚市的销量将近四万辆。之后每年都在四万辆左右，累计到现在，有“中国汽车市场的晴雨表”之谓的北京亚运村汽车交易市场共销售了三十多万辆车，总交易额达三百五十亿元。现在，亚市每年的汽车交易量占北京市轿车交易份额的百分之四十，占全国轿车交易量的十分之一，进口轿车交易量占全国的四分之一。 而自一九九五年十二月北京亚运村汽车交易市场启动，到二00二年八月北京经开国际汽车汇展中心正式开业，中国汽车营销方式发生了巨大变化，从大卖场到专卖店再到汽车园区，可以说越来越与国际接轨，卖汽车已不再是一种简单的产品分配或商品购销，已演变为一种形式很多、功能更多的服务。中国的汽车流通方式也从过去的单一代理制，发展到有形市场和汽车专卖店以及汽车园区并存的多元化格局。 中国汽车工业协会有关专家表示，随着汽车流通体制的发展，汽车流通形式会随着社会的发展和人们消费需求的变化而发展变化。目前，世界汽车业结构已经发生根本变化，从过去坚持以制造为中心转向以服务为中心。现在国外已出现了更为体现“人性化”的流通模式。而随着中国的入世，中国的汽车工业也将逐步与国际接轨，中国汽车工业必将迎来新一轮发展机遇，中国的汽车流通模式也将同步发展，对于消费者来说，买车不再是一种简单购买行为，而是一种享受。
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