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2003年４月21日，第十届上海国际汽车工业展览会正式开幕，来自世界２２个国家及地区的700多家汽车整车及零部件生产厂商参加了本届展会。上海国际车展与北京国际车展并称国内两大车展，一南一北，遥相呼应。不过，在组织者的精心安排下，本届上海车展无论在展会面积、参展商数量、服务质量以及整个展会形象上都较以往国内车展（包括2002年北京国际车展）有了很大的提高，带给人一种不一样的感觉。参展商们有的是集团参展，有的是独立作战，更多的则是体现了品牌之间丝丝缕缕的关系，一切显得秩序井然。这种感觉也是国内车展向国际化靠拢的一种体现。
国产汽车不再成为配角
在以往的车展中，观众往往喜欢围集在国外品牌车型前照相留影，因为那时国内的轿车品牌寥寥，而且技术落后，造型陈旧，很难有吸引力。而如今国内的汽车工业有了长足的发展，而且轿车已经逐步走向家庭，因此参加车展的观众往是来挑选自己中意的车型，或者了解国内汽车市场信息，这就给国内的汽车生产厂商提供了很好的契机来展示自己。于是，国内的汽车生产厂商不再甘心成为车展的配角，纷纷在展位布置和参展车型的选择上煞费苦心，力图引起更多观众的兴趣。虽然它们在品牌实力和知名度方面较国外知名品牌略逊一筹，但从参展的效果来看，已经逐渐成为车展的主角。其中最具有代表性的当属一汽集团。
一汽集团成为本届展会参展规模最大的参展商，也是最受人关注的企业，仅室内参展面积就为2700平方米，展台面积为本届展会最大。一汽集团的室内展台泾渭分明地分成了一汽-大众、一汽轿车、一汽丰田以及天津一汽4个部分，展出产品包括大众、奥迪、红旗、马自达、丰田和夏利等6大品牌。
上汽集团也不示弱，它与一汽集团的展位比邻，主要由上海大众和上海通用2部分组成，由于在家门口参展，自然不能弱了势头，也是倾城而出，尽遣精兵出战。参展产品既有人们司空见惯的桑塔纳2000、帕萨特、ＰＯＬＯ、赛欧和别克ＧＬ8，也有刚上市有久的ＧＯＬ和君威，还有上海大众和上海大众和上海通用在本届车展上分别推出的三厢ＰＯＬＯ和凯越。
除此之外，长安、华晨、东南、奇端、吉利及长丰等一批国内生产厂商也都以良好的品牌形象及具有市场影响力的产品充分展示了自己。而像风行、瑞风、长城、陆风及荣城华泰等品牌实力相对较弱的厂商，也各尽所能，使自己的产品给观众留下较深的印象。
品牌关系错综复杂
国内汽车市场的繁荣引得众多国外品牌纷纷加盟，从而也形成了车展上许多品牌之间错综复杂的关系。像本届展会，国内三强之一的东风汽车并未在室内单独设展，而是完全与标致、雪铁龙融合在一起。东风同时与级成ＰＳＡ集团的标致和雪铁龙开展合作，但标致和雪铁龙各自的品牌又相互独立，“东风标致”、东风雪铁龙“的樗以及标致和雪铁龙各自独立又相邻的展位说明了它们之间的关系。
同样具有这种关系的还有戴姆勒.克莱斯勒、三菱和北京吉普、北京吉普与戴姆勒。克莱斯勒有着长期合作的渊源，而戴姆勒.克莱斯勒与日本三菱公司也有着紧密合作的关系，现在北京吉普又引进了三菱公司的技术和产品。正是这种多方合作使它们联手出现在上海车展的4号馆，就连参展产品都相互交错。观众在帕杰罗、吉普2500以及大切诺基等产品之间可以发现这三大公司之间千丝万缕的关系。
其他如德国大从与一汽－大众、上海大众之，通用公司与上海通用、金杯通用以及上汽通用五菱之间、日产与东风日产、郑州日产之间、马自达与一汽轿车、马自达之间，以及丰田与天津丰田、一汽丰田、四川一汽（四川丰田）之间等等，都存在着错综复杂的关系。因此，在这些品牌的展台上，展出产品同时来自几家生产厂商也不足为奇了。
另外，一些国内外厂商之间单独的合作关系，像本田与广州本田之间、现代与北京现代之间以及菲亚特与南京菲亚特之间，共同的复兴使它们在合作中更容易直辖市，也能更好地融合在一起。
从这些生产厂商错综复杂的合作关系中可以看出，中国的汽车工业已经现入到世界汽车工业扫展中了，以后要做的就借助国外先进的技术和管理经验，打造出真正属于中国＝适合中国的汽车品牌。
竞技赛车大行其道
汽车诞生后，竞技赛车一直忠实反映并促进着汽车工业的发展，世界各大汽车公司都将最新技术运用到竞技赛车上去，因此竞技赛车在各种赛事中的表现可以从一个方面反映该公司汽车技术方面的实力。本届车展上，许多国外的知名品牌除了携带久经市场考验的经典车型和反映本公司前沿技术的概念车参展之外，还纷纷将自己的竞技赛车带到了车展上，像本田、大众和丰田等公司的Ｆ1赛车标致、雪铁龙、菲亚特及日产等公司参加拉力锦标赛的赛车等，以此见证它们的技术实力。这种现象在历届国内车展中也是很少遇到的。
借车展之势推新品
借着举办车展的时机推出新品，这已不是新鲜事，但是这次上海车展与往届不同。由于2002年中国车市异常火爆，使得国内各生产厂家早早将目光放在了2003年，准备了众多新产品以获得更大的市场份额，而推出新品的最佳时机当然是2003年的上海国际车展了。虽然对于这一点，很多人已经料到，但没有想到这届车展推出的新品那么多，推出时间那么集中。像上海大众的三厢ＰＯＬＯ、上海通用的凯越、东风雪铁龙的赛纳、广州本田的飞度、奇瑞的东方之子、华晨的中华2.0ＡＴ以及海南马自达的福美来1.6等，都在车展前后重点推出。还有些公司大力推广将要生产或上市的车型，像一汽－大众的奥迪Ａ4、一汽丰田的花冠、东风标致的标致307、东风日产的阳光、长安福特的蒙迪欧以及郑州日产的ＰＡＬＡＤＩＮ ＳＥ等。
零配件厂商不甘寂寞
此次殿会共有中外11个零部件展团参展，占据了3个展区。在众多参展商中，米其林公司备受瞩目，该公司在赞助本届车展新闻中心的同时，也树立了自己良好的品牌形象。其他知名轮胎品牌，如固特异、普利司通、横滨、韩泰、佳通和马牌等也都精心布置了自己的展位，这似科也预示着国内轮胎市场的逐鹿态势一角即发。博世公司的巨大广告牌－－“我专业，你信赖”，让进出展馆的每一个人都感到博世公司对中国市场的热情与信心。还有一些汽车音响参展商，如阿尔派、歌乐和蓝宝等，以及一些零部件厂商，如联合电子等，都以自己的独特方式展示出不凡的实力。
与国际展区相比，国内展区略显杂乱，看得出大多数参展商尚未形成较大的规模和独立的品牌。面对巨大商机和来自国外厂商的有力竞争，技术和实力不足的国内汽车零部件中小企业应该在技术和质量上多下功夫。
此次上海车展无论是参展商的数量还是展品数量都创造了中国国内汽车展会之最。参展的数百各车型使人眼花缭乱。由于篇幅和时间有限，我刊也就不能一一进行详尽报道。不过，本刊将在2003年第6期杂志中，特别制作“2003年上海国际车展－值得关注的30款车”大型专稿，对本届上海车展上与我们生活息息相关的30款车型进行专门报道。另外，一些国际知名品牌车型的资料也将在第6期杂志中介绍，希望关注此次展会的读者朋友耐心等待。
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