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10月8日，丰田在天津合资生产的首辆轿车威驰正式下线，这将标志着丰田在华的小车战略揭开了帷幕。 众所周知，今年6月在北京国际车展上丰田推出的T－1概念车曾引起中国汽车界的关注。汽车业观察人士指出，此车将意味着中国轿车竞争进入了真正的国内市场国际化的格局。从国际汽车市场来看，欧、美、日三巨头（大众、通用、丰田）所形成的竞争态势一直是关注的焦点。时至今日。这种态势又在中国出现。其最为引人关注的是丰田小车一亮相便显示出“来者不善”的咄咄逼人之势，这无论是性价比，还是附加值都占尽了“天时地利人和”的优势。即便是有生产小车经验的欧洲汽车制造商遇到日本小车也会觉得棘手，至于那擅长生产大车的美国汽车制造商更是望尘莫及。 那么，丰田小车究竟厉害在哪里？为什么会引起这么大的关注度？ 从历史上看，日本曾经以小车战略长驱直入美国击败山姆大叔，又进军欧洲激怒汽车鼻祖，引发了一场“恐日的汽车战”。即便是今天，日系汽车仍旧在美国畅销，是欧洲汽车的颈敌。尤其是丰田汽车被看作是领军之车。其奥妙何在？ 有一个事实无可争辩，那就是日本车的价廉物美，制造成本和产品的附加值都做到了“极致”，尤其是“丰田的生产方式”被世界公认为继福特生产流水线之后汽车史上的第二次革命。日本车的制造方式已成为独树一帜的风格。两年多前，丰田公司的掌门人张富士夫在参加上海财富论坛时就说过，丰田要以小车战略赢得中国市场，其目标是中国市场10％的占有率。这无疑是向在华竞争对手发出了挑战。尽管当时丰田在天津的项目还是没有影的事。不过，这足以引起世界车坛的震惊。因为这不是口出狂言，而是出自办事谨慎，凡事低调的丰田之口，就显得非同一般，其目标与丰田海外市场的目标是相一致的。 如果说，我们把张富士夫的话当作预言的话，那么，今天丰田与一汽的牵手就不能不看作是具体的行动。而威驰车的下线就是丰田在中国的宣战。 不用怀疑，威弛尚未下线就引起竞争对手的高度警惕。有人曾分析，德国车不怕美国车，就怕日本车。也就是说，在中国能与威驰车抗衡的也只有德国大众的小车。值得关注的是，计划中本来在天津生产的小车是两厢式的“雅丽斯”，由于波罗的提前上市，丰田及时调整产品战略，抛出三厢式的应对策略，在车型上错开，以迎合中国人的消费心理玩了个“一箭双雕”的招数，既打压了两厢式，又挤兑了三厢式（前是波罗，后是宝来）。 我们看到，德国大众在中国生产的汽车系列已基本上全部亮相。丰田在与一汽的合作中已经对外宣称要在华生产皇冠轿车和越野车。显然，这都是强势产品，并在中国有着较好的心理市场，种种迹象表明，丰田要大显身手首先要过大众的关，同样，丰田也将是大众在华发展中的最大劲敌。
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