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我来补充两句 |
| 入世带来机遇 中国出租车驶向新的十字路口 |
| 作者：[ 赵琦 ] |
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中国加入ＷＴＯ，对出租汽车行业的影响不能简单地用“好”与“坏”来衡量。可以说中国出租汽车业正在驶向一个新的十字街口，无论从长期还是短期来看，入世给出租汽车业带来的机遇都要大于所受到的威胁和挑战。 最大冲击来自外资企业 中国加入ＷＴＯ，对于租汽车行业所造成的最大影响来自于外资企业的冲击。这里以北京的一家公司为例。去年底，北京金建出租汽车公司和新加坡得高企业集团共同出资组建合资企业“北京金建出租汽车股份有限公司”，合资金额为２．５亿元人民币，其中新方持有５５％的股份，北京金建持有４５％的股份。 要说外资企业的冲击力大，其实就在于其雄厚的资金实力、先进的管理手段和经营理念。 反观国内现状，企业员工的素质不高，管理人员整体水平还有待提升，而真正掌握出租汽车业管理精髓的管理人员更是凤毛麟角。再者，目前国内企业的车辆档次还都是桑塔纳、富康、夏利等，而奥迪、帕萨特和红旗一般都要被冠以“ＶＩＰ”的美称，价格也要高于普通车辆。所以，在大规模引进高档次车辆而价格又没有太大差别的情况下，外资企业的优势显而易见。 眼下我国出租汽车企业中还没有纯粹的外商独资公司，其原因是外资企业对中国市场的了解程度不够。但是，加入ＷＴＯ后市场完全开放，外资企业在感到确实有利可图的情况下，也许就要大举入侵了。那时，我们的市场和企业又能够承受住多大的压力？ 目前，根据我国有关法律，中外合资的出租汽车公司必须在我国国内购置车辆，可以是国产车，也可以是进口车，如购置进口车，可减免关税。但是今后这些法律是否会发生变化，是否可以直接从国外购车进入国内市场，是否可以实现极低的关税或无关税，我们不得而知。一旦这些假设都成为事实，我们又怎样应对？ 入世创造更多发展契机 从出租汽车行业来看，外来的挑战带给我们的毕竟是更多的好处。一是面对更加激烈的竞争，失去价格保护优势的国产车只能从质量上来寻找新的优势。因此，国产出租用车的质量必然提高，售后服务必然要上一个新的档次。第二，今后几年内我国出租车车型一定要提高档次，一方面适应美化城市形象的要求，另一方面让乘客能够享受更舒适的服务。再有，进口车的价位不断降低，像国外那样，欧宝、奔驰、宝马等名车成为出租用车也不是没有可能。 随着经济全球化的进程，必然要吸引更多的外国人到中国来。一是来中国工作的跨国员工和到华工作的其他性质机构的工作人员将大幅度增加；二是中国丰富的旅游资源将吸引更多的国外旅游者；三是２００８年在北京举行奥运会，届时来观看比赛和旅游的人将更是空前。这些扩大的客源优势，对于北京的出租汽车企业来说绝对是千载难逢的好机会。出租汽车企业所需要做的工作就是做好各方面准备，把握大好机遇，加速健康发展。 再者，国际化的服务规范要求和可能到来的外资冲击，将促使出租汽车业在整体上有一个翻天覆地的变化，促使这一行业在体制、管理、经营上增强忧患意识，不断缩小与国际先进水平的差距。 中国加入ＷＴＯ，服务市场将逐步与国际市场接轨，在服务标准、服务质量等方面都将有一个国际通行的参照标准。此外，更多外国乘客为我们提出的意见和建议将促使我国出租汽车业建立更加有效的监督和激励机制，使企业更加按市场经济规律办事，按照满足乘客的各种需求来经营。 如果有外资企业进入，他们雄厚的资金实力和先进的管理水平将对我国出租汽车企业构成很大的威胁。但正是有了这种外力的作用，才更能加速革除我国出租汽车行业弊端，加大改进的力度。这种外力，最终将帮助中国形成一个经营规范、运转灵活的大出租汽车市场，将促使一批具有现代企业经营理念和国际化、现代化管理水平的出租汽车企业的出现。 竞争促进行业健康发展 在外企大举进入中国市场以前，中国的出租汽车市场在一两年内将出现较大的动荡。具体的表现就是企业之间通过更加激烈的竞争，优胜劣汰；通过更快的兼并重组，急剧减少企业数量，使少数大企业牢牢控制地方市场。同时，争取促成全国性、跨地区经营的大型企业集团的诞生。 目前出租汽车企业在规模和经营水平上的差异给整个行业的健康发展带来了很大的阻力，势单力薄成为很多企业的致命弊端。于是，小公司希望通过挂靠大公司来找保护伞，大公司则希望通过不断扩大规模来增强实力，减少管理成本。成立规模较大、经营管理较为规范的大型企业已成为众多企业的迫切愿望。而且，规范的大企业也为主管部门的管理提供了很大的方便。中国的出租汽车业，将以数量更少的企业为广大乘客提供质量更高的服务。 形势迫使我们必须跨越地域的障碍，组建跨地区的大型企业集团或企业战略联盟，这是整个行业健康发展的需要，是我国经济发展的需要。 应对竞争是为了更加强大 基于以上分析，加入ＷＴＯ对于我国出租汽车业来说是利大于弊，机遇大于挑战。我们应该加紧研究应对措施，将可能产生的负面影响减少到最低限度。 加快调整出租汽车业利用外资的相关政策。在既能维护行业长远和根本利益，又能使有关政策更加符合国际惯例的基础上，扩大出租汽车业利用外资的规模。但是，要有所选择，有所侧重。更为重要的是，通过各方（政府、公司和司机）的努力，一定要保护我国本土企业的的绝对优势。我们需要竞争机制，但是竞争不等于我们的灭亡，而是通过竞争使我们更加强大。 继续发挥政府和行业协会在出租汽车发展中的主导作用。国家主管部门和各地主管部门要根据我国出租汽车业的实际情况，更为合理地制定发展战略规划，在运营车辆总数、运营车辆档次、收费标准、车辆的各项技术指标、环境保护标准等方面预先作出有利于我国企业生存和发展的规定。如果外商以合资或独资的形式涉足出租车行业，则要引导外商投资在投资范围和投资区域上的合理分布，使外商对我国出租汽车业的投资更加符合这一行业确定的发展方向和目标，防止因市场盲目而造成的结构性冲击和行业效益滑坡。 加快出租汽车企业的改革。不论是国有还是民营企业，都要规范和完善企业经营制度，推进建立符合市场竞争要求、符合国际服务规范的运行机制。扩大企业规模，扩充企业实力，构建企业的核心竞争力；加强企业的发展战略研究，在经营理念定位、市场定位、规模定位等方面具有超前意识和行动；加快企业创新的步伐，在管理理念、经营模式、经营手段、服务种类、公益活动等方面不断推陈出新，牢牢把握中国市场和各种乘客群体的特点，增强我国出租汽车企业的国际竞争力。 继续推进“以人为本”的管理，培养各级精通业务的人才。中国加入ＷＴＯ以后，出租汽车业最重要的资源仍然是人，因此，只有加强对人才的管理和培养，提高各类人才的素质，才能使我国出租汽车行业承受住各种冲击，不断向前发展。 赵琦，１９７２年参加工作，１９８３年至１９８５年在原北京工业学院企业管理系学习，毕业后进入中国兵器工业北方勘察研究院工作，曾担任中国兵器工业北方勘察研究院工程测量大队大队长。 １９９４－１９９７年就读于北京理工大学管理学院，攻读工商管理硕士（ＭＢＡ）。 １９９７－２０００年，任北方出租汽车公司总经理； ２００１至今，任北京渔阳联合出租汽车集团有限公司总经理及上级单位——北京渔阳集团党委书记、集团副总裁。 来源：[经济参考报] |
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