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北斗星CH6350
故障现象：转向助力失去作用，转速表没有显示。
检查分析：打开点火开关，观察EPS指示灯（助力转向故障指示灯）约亮2s后便自动关闭，说明助力转向系统电源电路及EPS指示灯控制电路基本正常。于是取出诊断端子（监控器耦合器端子），并用导线连接诊断开关接头A与接地接头B进行故障自诊，起动发动机后观察到EPS灯闪烁故障代码DTC22（发动机转速信号）。经分析初步判断是转速信号输入P／S控制模块电路存在断路，或是P／S控制模块本身故障。由电路图分析可知P／S控制模块接收的转速信号由点火线圈的点火信号提供，并通过抑噪器分别输送到P／S控制模块和组合仪表上。于是用万用表测量抑噪器的输入电压端、接地端、点火信号输入端及其输出端，结果发现抑噪器无点火信号输出，故障原因就在此处。
故障排除：更换抑噪器，P／S控制模块恢复正常，转速表显示也恢复正常。消除故障码DTC22后，EPS输出正常代码DTC12，转向助力恢复正常。（丁江）
奥迪100AUDI
故障现象：无论从左前门或右前门开启（或锁死）车门，其余3个车门锁均不动作。
检查分析：首先检查电动门锁系统的保险正常，随后拆下车内后座垫下蓄电池旁边的控制继电器。拔下插头后用万用表进行测量，结果1脚（30）为12V，2脚（31）搭铁良好，6脚（75）为12V。另外，3脚为左前门电动开关，4脚为右门前电动开关。测量3脚或4脚电压在门锁开启时由0V变为12V，锁死时由12V变为0V，说明左、右前门的电动开关转换正常。在确认门锁真空管路及线路正常的情况下，最后断定为控制继电器损坏。
故障排除：更换控制继电器，门锁系统恢复正常。（管锋）
桑塔纳2000GSi
故障现象：最初怠速发抖，但加速良好，检查发现为空气流量计插头损坏而脱落，插好并固定好后怠速正常。但几天后出现当冷车高怠速后发动机怠速抖动严重，且冷车高怠速时间比正常情况短，而热车后怠速又恢复正常。
检查分析：用V,A.G1552检测，故障码显示为空气流量计G70对地开路或短路与节气门控制部件J338基本设定错误。通过读取数据流，对空气流量计数据进行分析，进气量为3.79g／s，在正常范围内。分析原因，是由于最初空气流量计插头脱落，发动机控制单元接收不到空气流量计的信号，必然用其他信号来代替，以维持车辆继续行驶。于是节气门位置信号便充当了空气流量信号,从而使发动机控制单元接收了错误的信号，导致J338基本设定错误。
故障排除：清除故障码，重新设定并匹配后试车，发动机急速正常，加速良好。（张国勇）
奥迪A62．8AUDI
故障现象：此车是事故车，修好后出现急加速无力的情况。
检查分析：首先对该车进行全面检测，并查看数据流，没有发现问题。遂清洗喷油器，更换汽油滤清器后试车，发现当发动机无负荷运转时，故障现象不明显。当带负荷急加速时，发动机发闷，且没有明显的强制降挡过程。于是停车熄火进行检查，当将油门踏板踩到底时，强制降挡开关不能闭合，仔细查看发现原来是油门拉索外套上缺一个马蹄形的卡圈，当踩下油门踏板时，该外套随动而导致强制降挡开关闭合不上。
故障排除：重新装配好缺失的卡圈后试车，强制降挡正常进行，故障现象消失。（骆振瑜）
丰田佳美CAMRY
故障现象：该车不易起动，有时需反复几次才能起动着车。
检查分析：据故障现象初步判断是起动机故障。拆检起动机，发现吸力开关的主维修经验一点通触点烧蚀，于是将主触点进行铜焊后锉平，装复后试车，能正常起动并着车。过了两天该车又无法起动，检查蓄电池正常，直接用导线给吸力线圈送12V电压，起动机顺利起动。但打开点火开关时起动机无反应，经测量无起动电压，由于该车为自动挡，在起动回路串接了挡位开关，若挡位开关（P、N挡）不良，起动机也会无法起动。于是拔下挡位开关插头，用导线短接挡位开关，起动机顺利起动并着车。拆检档位开关，发现该开关已严重磨损从而导致其接触不良。
故障排除：由于该挡位开关已无法修理，遂进行更换，装复后试车，起动顺利，正常着车。（晓锋）
日产公爵王CEDRIC
故障现象：夜间开小灯或踩制动时，音响会瞬间停止工作，随后又恢复正常。
检查分析：据现象初步认为可能是音响电源线虚接、连线有故障或音响总成有故障。首先检查电源线，将音响负极电源线从车身其他处直接搭铁，故障依旧。将正极电源线并联在点火开关上，也无改善。于是怀疑音响总成有故障，拆下音响总成并用一直流电源模拟音响所用电源，将4个制动灯泡串联后再并联在模拟电源上，来模拟制动的通断使灯泡时亮时灭，进而观察音响工作状况，结果并未出现故障现象，说明音响总成无故障。此时断定故障还是在电源线，遂在音响电源上并联一试灯，当制动或开小灯时试灯会瞬间熄灭，说明电源线路确实有问题。再次将音响电源正极线接到蓄电池正极后试车，故障消失，说明蓄电池在音响正极线之间有虚接松脱现象。
故障排除：检查蓄电池与音响电源之间的几个连接插头，结果发现在蓄电池极柱附近有一插头已腐蚀且松动，对其进行处理后试车，故障现象消失；（王桂成）
克莱斯勒SUNDANCE
故障现象：水温高，检测到当水温达100℃时散热器风扇不转，而把水温传感器插头拔下来后，风扇高速旋转。
检查分析：由于开空调时风扇能够转动，说明风扇电机本身是好的，可能是线路故障。仔细检查风扇相关电路和继电器，发现空调继电器3号脚有轻微接触不良。将其处理后，拔下水温传感器插头，用300Ω电阻代替水温传感器，散热器风扇马上高速旋转，又用1KΩ电阻替换则风扇停转，因此怀疑水温传感器损坏。拆下水温传感器，发现传感器上有很多锈蚀，遂用砂纸打磨后，将其泡在90℃左右的热水中检测电阻变化，结果证明该传感器是好的。再将传感器装复后试车，同时观察数据流，当水温达到98℃时，散热器风扇开始旋转，92℃时停止，风扇工作恢复正常。
故障排除：将该传感器的锈蚀除去后，故障得以排除。（杨庆彪）
本田雅阁ACCORD
故障现象：挂挡后发动机怠速不稳，车身抖动，且易熄火。发动机为F22B1。
检查分析：根据现象故障原因可能是由于发动机急速控制部分工作不良，挂挡后不能进行怠速补偿；也可能是自动变速器液力变矩器内的锁止离合器进入锁定工作状况所致。由于挂挡后车身会抖动，似乎更应是自动变速器锁止离合器锁止造成的。调整急速至750r／min，挂挡后车身依然抖动且易熄火，但D4灯不亮，故电路不应存在问题，当拔下锁止电磁阀A、B的插头后，故障依旧。人为调高怠速至1200r／min，挂挡后降至700r／min，进挡冲击大，车身仍抖动，但挂挡时滞很短，不过感觉有两次振动，在第二次振动后车身便开始抖动，有时熄火。当熄火前退到N挡时，能听到自动变速器内有“咔啦啦”声，挂2挡时更明显，更易熄火。于是再次拔下锁止电磁阀插头，直接对两电磁阀通电，使其进入半锁止状态，再挂挡试验，故障依旧，这时可完全断定是锁止离合器进入部分锁止或半锁止状态。随后检查了一下ATF冷却器是否堵塞，结果正常。然后便拆下两锁止电磁阀，检查其密封性，结果良好，拆检自动变速器各阀体，发现锁止控制阀发卡，在进行了研磨后装复试车，故障现象仍不见好转。
故障排除：此时必须更换阀体，在更换自动变速器总成后试车，故障现象完全消失。
回顾总结：本田自动变速器锁止高合器处于半锁止或部分锁止状态时，便会出现如挂挡后怠速不稳，车身抖动，冷车故障不明显，热车易熄火等故障现象。此时应检查ATF冷却器是否堵塞，锁止电磁阀是否处于通电状态及是否发卡，最后再折检自动变速器，必要时更换总成。
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