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我来补充两句 |
| 北京：想尽办法吸住眼球 闹市卖车风云再起 |
| 作者：[ 史天舒 ] |
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９０年代中期，在熙熙攘攘的北京城乡贸易中心商厦一层大厅，一辆精巧漂亮的奥拓轿车的出现引起了许多来逛商场的顾客的惊喜，这个位于当时北京城乡结合部的大型商场卖汽车的举动开创了我国汽车展卖进商厦的先河，被汽车界、商界、消费者视为“第一个吃螃蟹者”。 由于消费环境、投资回报、厂商策略等诸多因素，京城其它商厦无人跟进展卖汽车。两年后，小奥拓淡出城乡商厦。 进入２１世纪，喜爱逛街的人们最近发现，北京繁华的闹市区商场里，又出现了品牌各异、外表簇新的轿车身影：如王府井东方新天地的大众汽车、在贵友商厦一层的宝马汽车、在ＳＯＧＯ百货南区的铃木汽车、以及长安俱乐部里摆放的保时捷跑车，它们分别构成了各商厦的最亮点，吸引着过往行人的目光。随着今年以来汽车市场的持续火爆，北京各大汽车交易市场忙于在远近郊区圈地建设，北京市区繁华地段的商厦再也坐不住了，他们纷纷调整经营策略，准备在汽车这个高档消费品身上大干一场。 闹市卖车风云再起 一座现代化的汽车展示中心即将在北京金街上的王府井百货大楼西侧建成。北京东方康泰王府井国际汽车贸易中心总经理宋崴近日向记者透露：这座主要为进口汽车作“秀”的五层大型展示中心工程施工已进入尾声，预计今年“十一”正式开张营业。届时２万平方米的展厅内将荟萃大部分主流进口汽车和部分国产高档品牌，他的目标是将这里建成为北京市区最大的进口车及中高档国产车展示和信息发布中心。目前展位基本被订光。 据了解，在北京长安街西侧的西单商业区，西单明珠汽车城也正在加紧建设之中，一期５２００平方米的地下一层已完工，地上一层也将建成大型名车展示厅。 在西单南侧不远处的庄胜崇光百货地下一层，记者看到原来的小吃城已停业装修，据商场介绍，今年年内这里将成为面积达１万平方米的汽车销售中心。 目前，北京市汽车交易市场正处在“洗牌”阶段，十几家在建和拟建的大型车市分布在四环以外的远近郊区，几家老资格的交易市场正在或计划向远离市中心的地方搬迁，原先在西南二环边的北京旧机动车交易市场上月已迁至南四环新址，北四环内的北京亚运村汽车交易市场明年也将北迁１３公里。这样，多数无车的消费者就会越发感到看车购车的不便。 精明的商家在看到近年来汽车购买车不断增加的同时，也看到了北京车市市区布局的空档，于是，人流最旺、地理位置最佳的西单、王府井闹市区就成为了开办车市的首选之地。 商场卖车能撑多久 中国汽车工业咨询发展公司高级研究员贾新光对现在北京繁华闹市区大建汽车卖场向记者表达了自己的看法。他认为，就目前情况看，卖汽车表面上是件很赚钱的事，但实际上与前两年相比，利润已跌去许多，单车销售利润低的甚至有几百元的。 在北京西单、王府井等地，商铺店面寸土寸金，租金几近天价。而销售汽车又必定要摆放实物，对汽车经销商来讲，一、两百平方米的摊位算是小的，如果平均每天卖不掉一两辆车，一年下来肯定要亏本。以高昂的租金投入在北京市繁华中心商业区设摊卖车，势必增加了经销商的经营成本，为获得经营利润，这笔投入肯定要转嫁到车价上，也就是说，最终要由消费者买单。北京的王府井、西单这样的闹市区，虽然每天过客如潮，但这些人以逛街为目的的居多，真正花钱买东西的是少数，怀揣数万、数十万元来买汽车的更是少之又少了。在这里卖车的结果很可能是赚足了眼球却赚不到钱，到头来只落得个广告效应。 对建汽车展卖场的商家来讲，将自己拥有的店铺资源重新进行整合出租，只管坐收房租看似旱涝保收，实际上也蕴藏着不少危机。 首先，汽车经销商是否有这个能力承租摊位。以西单地区正在招商的汽车专卖店为例，租金是１２元／天／平方米，如租２００平方米的摊位，一年下来光是租金就近９０万元，另外还有水电、人员开销、商品占用资金等等，经销商即使出得起租金也得考虑能得到多少回报。 其次，有多少家汽车经销商能成为商厦的招商对象。据北京汽车流通协会统计，已在北京地区正式注册的汽车经销商有３０００家左右，然而能正常从事经营活动的大概只有八、九百家。面对目前叫得出来的占地动不动就是几十万平米，投资动不动就是几亿、十几亿元的１６家大型汽车交易市场，汽车经销商们究竟有多大能力四处铺点很是值得商榷。 国外经验值得借鉴 让我们来看看世界发达国家在经销汽车方面是如何做的。欧盟国家是坚决反对设立汽车专卖店的，在欧盟国家进行汽车销售一般是走买断经营和超市大卖场这两条路，这样做的好处是汽车经销商可以与厂家讲条件，可以靠量大摊低经营成本，降低汽车的最终售价。这些国家经销汽车的利润都极低，卖一辆汽车甚至只有几十美元的赚头。因此他们在整个行业利润率趋同的情况下，不可能有较大的店铺租金成本投入。 在许多国家，人们购买汽车时的消费模式与我国也存在着较大差异。国外更习惯于品牌消费，即认准某个品牌，在该品牌中挑选自己中意的车型。而我国汽车消费尚未进入成熟阶段，人们在决定购车时甚至还不清楚自己要买哪个牌子。 所以国外的购车过程往往是，到某品牌展示中心或网站看车，这些展示中心通常位于交通便利的繁华地段，但只展不卖，展示中心也多由厂商投资兴建；选好车型之后再向经销商购买，这些经销商往往在较为偏僻的地方或者网上。这条途径的结果是经销商投入少、利润薄，消费者付出少、得到了实惠。 有不少业内人士对当前国内动不动投巨资建４Ｓ店的做法很有意见，认为这样做对经销商和消费者只能是弊多利少，纷纷呼吁国内汽车营销环节借鉴国外的成功之道。 来源：[经济参考报] |
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