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4月11日，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞视察湖南省机械行管办时接受记者采访。张小虞说：“党的十六大报告指出要‘积极发展对经济增长有突破性带动作用的高新技术产业’，报告没有明确‘有突破性带动作用’的产业指哪些，但汽车工业肯定是其中之一。”
中国汽车增速是世界汽车增速的10倍
张小虞跟记者说，世界汽车从1886年开始已有117年历史，中国汽车从1953年建设一汽开始已有50年历史，到一汽建成投产的1956年，我国生产汽车61辆，而世界上产量已达1360万辆。中国汽车起步晚但发展速度越来越快，产量从0到100万辆花了40年，从100万辆到200万辆花了8年时间，从200万辆到300万辆只花了2年时间。他说，记得在制订十五规划时，我们提出到2005年汽车产量要达到300万辆，有人说有点冒进，结果是提前三年实现了。去年我国生产各类汽车325万辆。今年一季度我国生产汽车105万辆，比上年同期增长54％，今年产销量有望突破400万辆。近10年，世界汽车业保持着1.5％的增长。中国近10年国民经济增长速度是9.3％，而汽车平均增长速度达15％，不仅是世界汽车增速的10倍，而且大大高于国内GDP的增长速度。
中国将成为世界第三汽车生产大国
张小虞对中国汽车的未来似乎更有信心。他说，去年我们产量325万辆排世界第5，今年如果达到400万辆将前移到第4位。过去10年我国汽车年均增长15％，保持这个速度，2005年产量就可达到600万辆，后面的5年只要有10％的增长，到2010年就可达到800万辆以上，成为世界上第三大汽车生产国。美国通用的总裁曾在上海预言，中国到2025年将超过美国成为世界第一大汽车生产国。
汽车已成为我国第一大消费品
张小虞说，我国汽车的发展到上个世纪80年代才开始发生根本变化，1981年全国产销汽车18万辆，其中轿车5000辆；2002年产325万辆中有轿车110万辆；今年一季度产轿车40余万辆，同比增长120％。轿车私人消费的高潮也正在来临，今年1季度私人消费比去年同期增长140％，已经超过住房，成为国民第一大消费品。今年一季度我国进口额最大的原油、钢材、汽车三大商品全都跟汽车有关。
国际化、集团化是世界汽车工业发展的主流
跟记者谈起汽车业的发展趋势时，张小虞说，汽车发展已经没有国界，现在世界汽车年产值约1万亿美元，产量约6000万辆，其中有4000亿美元、2500万辆是进出口贸易，已经占到全球进出口贸易额的15％。任何国家都不敢说本国所需汽车全部自给，国际化、集团化是世界汽车发展的主流。现在18家跨国集团的产量已占90％以上，其中6家年产500万辆以上的大集团占了世界产量的71％，三家100万辆以上的集团占11％，“6＋3”的产量占了世界的82％，在新一轮的兼并重组中，大集团加快了发展速度，你中有我，我中有你，结成战略联盟。高新技术在汽车上广泛应用是汽车发展的又一特点。张小虞说，高新技术应用最广泛的是航空工业，但飞机上的技术一落到地上，被首先接收的便是汽车，计算机、传感、信息技术等已被汽车广泛应用，有人说汽车是“四个轮子的计算机”。
汽车大国不等于汽车强国
中国能否从汽车大国发展到汽车强国？
张小虞对记者说，大国不等于强国，大国近在咫尺，强国之路尚远，成为汽车强国有四个必备条件。一是必须形成自己的产品研发能力。二是要有坚实的零部件工业基础。张小虞风趣地跟记者说，庄稼长得好，必须有肥沃的土壤，零部件工业就是汽车工业发展的土壤。现在的情况是整车厂越来越简单，而零部件厂却越来越复杂，我国明年零部件的进口配额将取消，2006年关税要降到10％，世界上已经有25家汽车零部件企业进入世界500强。三是相关产业的支撑。汽车工业是个关联度极大的产业，它与钢铁、装备制造、石化、橡胶等都有紧密关系，这些产业的发展程度可以推动也可以制约汽车工业的发展。四是完善的销售网络和服务体系。对我国汽车业来说，配额的限制和关税的逐步减让对我们是量的压力，销售和服务的差距才是质的压力。
湖南汽车：不求最大，要求最好
湖南的汽车该如何发展？张小虞很客观地对记者说，去年全国汽车销售收入6600亿元，上1000亿元的省市有上海、湖北、吉林等，湖南的规模相对比较小，发展不求最大，要求最好，要把有特色的车型和零部件做专做精，要尽力避免低水平重复建设，新的投资一定要描准国际水平，要有国际眼光，技术引进要做到10年不落后，厂房建设要30年不落后，我们面临的是一个全面开放的世界。现在华东地区长江三角洲是我国汽车工业最具实力的地区，人们一提起这里的汽车，似乎只知道上海大众和上海通用，但真正起着基础作用的是这里有50家实力相当雄厚的零部件生产厂，这些企业都已进入国际化采购链，是它们支撑着上海大众和上海通用的发展。湖南的零部件有较好的基础，但要不断上水平。
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