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10年前，人们谈起江淮时，总觉得这是个地方小厂，似乎成不了大气候。现在，江淮汽车有限公司在轻型客车底盘领域占据全国第一的位置，轻型卡车销售也年年增长，去年刚刚面市的瑞风MPV赢得了市场“满堂彩”，江淮已经从一个默默无闻的地方企业，一跃成为我国“3＋9”中的一员了。但是，在中国汽车工业飞速发展的今天，在跨国公司纷纷将目光对准中国大型国有企业的今天，江淮汽车公司——这个地方的企业将如何面对未来？左延安先生的想法发人深省，给人启迪。 记者：您这次参加全国人民代表大会准备提出什么议案？ 左总：我没有准备提出议案，只想提个建议，就是建议建立一个公平的市场竞争环境，给我们这些地方企业和大企业一个同等的待遇，特别是某些政策资源方面。实际上，去年在建立公平的市场环境方面，政府已经有了一些说法，比如清理税费、清理规费等等；在市场的统一性方面做了很多工作，比前一年有了很大的进步；再一个，舆论导向有明显的变化，鼓励私人消费，鼓励信贷消费，如果没有信贷方面的支持，去年轿车市场的井喷是不可能出现的。实际上说明了一个问题，汽车产业和其他产业一样，政府只要把市场环境搞好，这个产业就能够健康发展。 前些年，人们对韩国汽车工业的议论比较多，认为韩国汽车工业的成功主要是政府集中利用资源的成功，而实际上韩国政府在培育市场方面、培育消费方面下了很大的工夫。而我国在这些方面还有很多的工作可做。 记者：现在，江淮和现代合作处于非常微妙的状态，站在全国角度看，跨国公司看中的全部都是大企业，都在和大公司在搞合资合作，他们还没有涉足我国中等的企业。以前，政府给个政策，企业就可以获得大笔资金，企业的规模一下就上去了，现在不允许了；靠股市筹集资金也是很难的事情。在这种环境下，您认为，像江淮这种规模的企业应该怎么办？ 左总：我认为这个事情没有什么可以选择的。与外国企业的合资合作恐怕是所有企业都想做的事情。但是，为什么跨国公司要和东风、上汽这样的大企业集团合作，而不和地方企业合作呢？有两个问题没有解决。国外企业到中国来多数是想做轿车，轿车是国家重点扶植大集团，其他的企业要进入轿车领域非常困难；但是，如果挂上大公司的牌子，合资批准的可能性就大得多，否则就非常非常困难。所以，地方企业没有什么选择，只有一条路——自主发展、滚动发展，在发展中壮大自己。在加入大集团问题上，如果是平等互利还可以，否则风险非常大。 记者：在这种环境下，江淮还是在自主发展中壮大自己，在发展中寻求合作的机会？ 左总：对，不能等。我认为江淮在合作方面的心态最好，“六五”我们加入南汽集团，“七五”加入一汽集团，10年一事无成，“八五”开始自己干，现在至少说生存下来了。10年获得了一个感悟——没有人能救你，别指望别人帮你，只有靠自己。三五年内一定要找到自己发展的道路，做好江淮板块，创造条件积极参与产业重组。 记者：所以您要在人代会上提出公平竞争的问题？ 左总：对呀，如果在投资项目上给我更大的空间，我未必不能发展起来。这么多年来，江淮是个和政府讲诚信的企业，对上、对下、对社会都是讲诚信的企业，老老实实地在那里做。 记者：最近我们看到，一些大企业的一流人才向中型企业流动，您有没有想从别的地方吸纳一些人才过来？ 左总：我也想吸纳人才，但是有一个现实的问题，人家从一个国有企业离开，再到一家国有企业？吸纳人才不仅要有一个好的待遇，还要有一个好的企业文化，否则吸纳了也会流失，目前还没有多少人了解江淮有一个好的企业文化氛围。人才的问题实际上也是个机制问题。安徽有个公司，通过国有股减持，企业管理者持股、经营团队持股，实现了股份的多元化，股权多元化后就实现了产权的连带性清晰，解决了国有资产所有者缺位的问题。我觉得像江淮这样的企业通过产权结构的调整、产权结构的优化，国有控股、经营者适当持股，职工小量参股，使产权多元化而且结构合理。 另外，我们有后发优势，我们的人员少，特别是冗员少。现在，汽车业和IT产业一样，技术资源、人力资源、先进的管理，都可以通过市场配置获得，就看你愿不愿做。所以，现在你不要说企业规模不大，从另一个角度看，规模小也是后发优势。
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