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我来补充两句 |
| 中国汽车的自主品牌：当然越早出现越好 |
| 作者：[ 关光耀 ] 时间：[ 2003年05月13日13:25 ] 来源：[ 广州日报-大洋网 ] |
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在国际车坛上，互相模仿的例子举不胜举，日本、韩国的汽车企业也是靠模仿欧美起步的。现在一些车型上仍有比较明显的痕迹。韩国车起步比我们晚，但在发展上，特别是在自主品牌的发展上尤其让国内的厂家感到汗颜。现代汽车设立于1967年12月，比我国一汽成立晚了14年，比二汽的动工开建也晚了8个月。现代汽车最初也是采取合资 C KD（来件组装）的方式生产，但很快就走上了自主发展的道路。到1986年1月累计突破100万辆后，更是加速度地发展，上世纪90年代初中期己具备了年产200万辆的生产能力。提起自主开发，我们就不能不提一汽集团所拥有的“红旗”、“解放”两个品牌。一汽集团在自主开发这条路上已经走了50年。上汽集团也要在2007年自主品牌汽车产量达到5万辆。但是在上海车展上没有整体亮相的东风集团，神龙富康品牌却已渐渐淡化，代之的是东风雪铁龙和东风标致。记者以为，自主开发这条路尽管很艰苦，但国内一些企业仍然应避免渐渐走向成为国外汽车巨头的投资商和生产基地的倾向。目前，以“民族品牌”出现的华晨、奇瑞、吉利，依然倡导自主研发，通过借来外脑“洋为中用”，已经突破了“一款车型打天下”的局面。奇瑞轿车2002年以年销售5万辆的优异成绩告别了“黑马”身份，正式跨入了主流车厂的行列。在过去的一年里，华晨汽车不仅度过股权、人事震荡，而且成功地“瘦身”，将业务集中到汽车业上，中华轿车上市7个月就销售了1.8万辆，还如愿以偿地与宝马合作，成为国际知名品牌的合作伙伴。 中国汽车的自主品牌，是靠三大企业集团还是华晨等三大后起之秀呢？答案当然是越早出现越好。
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