一家跨国公司，与中国汽车行业打了近20年交道，屡败屡战，终于拥有了一家轿车中外合资企业；一款3年前在某发展中国家投产的紧凑型轿车，经过局部改型引入中国，却起了个让消费者极容易与国外某畅销车型混淆的名字……

　　无论从着眼于中国轿车市场的长远发展，还是为应对轿车市场日趋激烈的竞争，抑或是为满足消费者日益成熟、对技术和款型越来越挑剔的需求等方面考虑，上述两个事实，怎么看你都会觉得有些风马牛不相及。

　　可是，现实就是那么不可思议。

　　尽管这家曾让中国汽车业界同情多年的跨国公司，在获准进入中国时，并没有像它的另一个“同胞”那样，承诺将致力于提升整个中国汽车工业的核心竞争力，并建立了具有世界先进水平的工厂和研发中心。但是，在它选择进入中国市场的第一款新车时，中方合作伙伴以及善意的国内汽车业界人士还是希望，能从其多款屡获国际大奖的紧凑型轿车中选择一款引入中国。可是，让人们大感失望的是，这家公司最终还是拿出了它三年前为某发展中国家量身打造的车型。

　　更让人不可理解的，是对这款车的市场炒作。从去年下半年起，该公司就不断地给媒体发送信息，先是宣布了一个让人产生无限遐想的畅销车名称，然后从配置、动力性、环保性等各个角度介绍这款车的不同寻常之处。可是，最关键的车型出处，该公司却绝口不提。若不是人民网记者在一次偶然的机会，提前拍摄到该车的照片，恐怕直到下线前的那一刻，人们还会被蒙在鼓里。

　　哭着闹着要进中国市场，又不拿出点真材实料，还希望通过拙劣的市场炒作掩饰车型本身的不足。那就只有一个解释，不了解中国市场、不看好中国市场！

　　不久前，该公司一位高级副总裁在接受某报记者采访时曾预测，2010年中国汽车市场规模将达到500万辆。记者当即指出，按照目前发展态势，到2005年，中国汽车年销量就极有可能突破500万辆。如此保守的估计，难怪会作出上面那些让人看不懂的决策。

　　当然，由于中国经济发展存在区域和城乡的不均衡性，轿车市场需求也呈现出多样性的特征。特别是对于中西部欠发达地区以及中等收入人群，轿车进入家庭还是需要一个较长过程。在这个过程中，我们既需要与世界同步的新技术、新车型，也不排斥在其他发展中国家被证明是成功的便宜的老车型。

　　之所以对这家公司指指点点，一方面有恨铁不成钢的成分，另一方面，也想提醒今年即将下线的其他近40款新车，技术水平是不是与世界同步并不重要，关键是对中国消费者要有一个坦承的态度，是啥样就说啥样，别自作聪明。中国轿车市场、轿车消费者与几年前已大不相同，指望拿一款过时的车型，配合商业炒作，就能糊弄消费者，卖出个好价钱的时代，早已一去不复返了。